车辆用双离合器式变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101970901A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101970901A(43)申请公布日2011.02.09(21)申请号200980107680.4(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司(22)申请日2009.03.1072002代理人杨谦胡建新(30)优先权数据2008-0627192008.03.12JP(51)Int.Cl.F16H3/091(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2010.09.03(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0544922009.03.10(87)PCT申请的公布数据WO2009/113513JA2009.09.17(71)申请人五十铃自动车株式会社地址日本东京(72)发明人古贺英隆权利要求书1页说明书8页附图10页(54)发明名称车辆用双离合器式变速器(57)摘要本发明在具备与摩擦离合器耦合的2个输入轴和多个齿轮系的双离合器式变速器中能使结构小型且变速级的切换操作简单。双离合器式变速器中，与2个输入轴(S1、S2)平行设置的中间轴(S3)是具有中空的外侧轴(S3O)和通过中空部而延伸的中心轴(S3I)的双重管结构，从中心轴(S3I)的后端部驱动输出轴(S4)，在外侧轴(S3O)与输入轴(S1、S2)之间配置多个齿轮系。中心轴(S3I)松配合有减速齿轮(RG)，在外侧轴(S3O)与减速齿轮(RG)之间设置切换离合器(CC)，以2阶段切换中心轴(S3I)的旋转速度。由此构成减少齿轮系且缩短输入轴和中间轴间的轴间距离的变速机构，变速器小型化。切换离合器(CC)仅在中央变速级进行切换，所以操作装置简单。CN1097ACN101970901A权利要求书1/1页1.一种车辆用变速器，具备：第一输入轴(S1)和第二输入轴(S2)，分别经由摩擦离合器(C1、C2)与发动机耦合；以及输出轴(S4)，向车轮传递动力，其特征在于，所述车辆用变速器具有构成奇数级的变速级的变速机构，在所述变速机构中，与所述第一输入轴(S1)和第二输入轴(S2)平行地配置中间轴(S3)，所述中间轴(S3)具有中空的外侧轴(S3O)、和通过所述外侧轴(S3O)的中空部而延伸的中心轴(S3I)，在所述中心轴(S3I)的一端部设置构成奇数级中的中央变速级的齿轮系(G4)，并且在另一端部设置向所述输出轴(S4)传递动力的输出轴驱动齿轮系(GO)，在所述外侧轴(S3O)设置多个齿轮，这些多个齿轮与被所述第一输入轴(S1)或第二输入轴(S2)驱动的齿轮相啮合，形成构成多个变速级的齿轮系(G15、G26、G7)，并且在所述中心轴(S3I)上松配合有从所述外侧轴(S3O)对该中心轴(S3I)减速地传递动力的减速齿轮(RG)，并且，在所述外侧轴(S3O)与所述减速齿轮(RG)之间设置将所述中心轴(S3I)与所述外侧轴(S3O)或所述减速齿轮(RG)连接的切换离合器(CC)。2.根据利要求1所述的车辆用变速器，其特征在于，所述切换离合器(CC)是具备同步器机构的啮合离合器。3.根据利要求1所述的车辆用变速器，其特征在于，所述第二输入轴(S2)为中空，所述第一输入轴(S1)通过所述第二输入轴(S2)的中空部而延伸，所述输出轴(S4)与所述第一输入轴(S1)和所述第二输入轴(S2)同心配置。4.根据利要求1所述的车辆用变速器，其特征在于，设置在所述中心轴(S3I)的另一端部上的输出轴驱动齿轮系(GO)从所述中心轴(S3I)减速地将动力传递至所述输出轴(S4)。5.根据利要求1所述的车辆用变速器，其特征在于，所述变速机构具备7级的变速级，中央变速级为四速级。2CN101970901A说明书1/8页车辆用双离合器式变速器技术领域[0001]本发明涉及双离合器式变速器，该双离合器式变速器是车辆的动力传递装置中的变速器，具备分别经由摩擦离合器与发动机耦合的2个变速器输入轴，在进行变速时，一边控制2个摩擦离合器的卡合状态一边进行变速。背景技术[0002]近年来，为了车辆驾驶的容易化以及减轻驾驶员的疲劳，开发了各种自动式车辆用动力传递装置。有代表性的是将变矩器和行星齿轮机构组合而成的自动变速器，其作为所谓的自动挡汽车(AT汽车)的动力传递装置被广泛普及。除了自动变速器以外，还存在如下的动力传递装置，该动力传递装置使用与手动挡汽车(MT汽车)相同的平行轴齿轮机构式变速器，将其与自动操作离合器组合，通过电子控制装置等的变速指令来切换变速级。[0003]在使用平行轴齿轮机构式变速器的自动式变速装置中，不存在伴随着夹有变矩器而产生的传递损失，与自动变速器相比，车辆的燃料经济性方面良好，但是，有变速冲击比自动变速器大的趋势。在平行轴齿轮机构式变速器中，在相互平行配置的主轴与中间轴(副轴)之间设