铁路车辆转向架和铁路车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101973280A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101973280A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010500243.3(22)申请日2010.09.29(71)申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司地址161002黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号(72)发明人李立东邵文东任岐周国东袁忠南张得荣(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人王庆龙(51)Int.Cl.B61F5/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称铁路车辆转向架和铁路车辆(57)摘要本发明提供一种铁路车辆转向架和铁路车辆。该铁路车辆转向架包括两组轮对、设置在轮对转轴上的承载鞍，以及设置在同侧的两个承载鞍上的侧架，在所述承载鞍与所述侧架之间设置有弹性垫；所述弹性垫分布在所述承载鞍的上表面和侧表面周围。具有一定角度大挠度的弹性垫结构转向架，可显著提高转向架的曲线通过性能，降低车轮磨耗；可实现轮轨的低动力作用，减少对线路的破坏。CN1097328ACCNN110197328001973283A权利要求书1/1页1.一种铁路车辆转向架，包括两组轮对、设置在轮对转轴上的承载鞍，以及设置在同侧的两个承载鞍上的侧架，其特征在于，在所述承载鞍与所述侧架之间设置有弹性垫；所述弹性垫分布在所述承载鞍的上表面和侧表面周围。2.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述弹性垫为一体成型结构。3.根据权利要求2所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述弹性垫包括设置在所述承载鞍的上表面上的水平部分，以及分别位于所述水平部分两端的侧面部分，所述侧面部分与所述水平部分之间的夹角为α，其中90°≤α。4.根据权利要求1所述铁路车辆转向架，其特征在于，所述弹性垫为分体结构，具体包括设置在所述承载鞍的上表面上的水平部分，以及分别设置在所述承载鞍的侧表面的侧面部分。5.根据权利要求1至4任一所述铁路车辆转向架，其特征在于，所述弹性垫内部为弹性物质填充体，所述弹性物质填充体的四周设置有金属定型围板。6.根据权利要求5所述铁路车辆转向架，其特征在于，分别位于两侧的所述侧架通过下交叉支撑装置固定连接。7.一种铁路车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6任一所述的铁路车辆转向架，以及设置在所述铁路车辆转向架上的车体。2CCNN110197328001973283A说明书1/3页铁路车辆转向架和铁路车辆技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆转向架和铁路车辆。背景技术[0002]轨道交通是我国重要的交通运输方式，其中铁路货车转向架是铁路货车的重要组成部件。随着铁路货车的载重要求越来越高，为了保证货车运行的稳定性以及减少对铁路轨道的损害，对铁路货车转向架的要求也越来越高。[0003]现有技术中普遍采用的K2型铁路货车转向架一般包括轮对、承载鞍以及侧架，其中承载鞍搭载在轮对的轴承外缘上，侧架搭载在承载鞍上，相对的两个侧架通过下交叉支撑装置固定连接以连接前后两轮对，而且承载鞍与侧架之间为金属对金属摩擦，未装用其他定位零部件。[0004]现有技术中的铁路货车转向架，在曲线通过时，不能实现转向架前后轮对的径向作用，轮对与钢轨间的夹角较大，转向架曲线通过性能较差，车轮磨耗重；而且现有的转向架由于垂向刚性连接，动作用力较大，对钢轨的破坏力较大。发明内容[0005]本发明针对现有技术的上述缺陷，提供一种铁路车辆转向架和铁路车辆，以提高转向架的曲线通过性能，减小曲线通过时的轮轨夹角，降低车轮磨耗；降低转向架承载鞍弹性垫的垂向刚度，实现轮轨的低动力作用。[0006]本发明提供一种铁路车辆转向架，包括两组轮对、设置在轮对转轴上的承载鞍，以及设置在同侧的两个承载鞍上的侧架，在所述承载鞍与所述侧架之间设置有弹性垫；所述弹性垫分布在所述承载鞍的上表面和侧表面周围。[0007]如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫为一体成型结构。[0008]如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫包括设置在所述承载鞍的上表面上的水平部分，以及分别位于所述水平部分两端的侧面部分，所述侧面部分与所述水平部分之间的夹角为α，其中90°≤α。[0009]如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫为分体结构，具体包括设置在所述承载鞍的上表面上的水平部分，以及分别设置在所述承载鞍的侧表面的侧面部分。[0010]如上所述的铁路车辆转向架，其中，所述弹性垫内部为弹性物质填充体，所述弹性物质填充体的四周设置有金属定型围板。[0011]如上所述的铁路车辆转向架，其中，分别位于两侧的所述侧架通过下交叉支撑装置固定连接。[0012]本发明还提供一种铁路车辆，包括上述的铁路车辆转向架，以及设置在