铁路车辆用转向架及铁路车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103121456A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103121456103121456A(43)申请公布日2013.05.29(21)申请号201310070380.1(22)申请日2013.03.06(71)申请人唐山轨道客车有限责任公司地址063035河北省唐山市丰润区厂前路3号(72)发明人陈凤艳杨永勤徐应明陈经纬李得花(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘芳(51)Int.Cl.B61F5/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称铁路车辆用转向架及铁路车辆(57)摘要本发明提供一种铁路车辆用转向架及铁路车辆，其中，铁路车辆用转向架包括：轮对，所述轮对的两端设置有轴箱；构架，与所述轴箱连接，所述构架与轴箱之间竖向设置有磁流变可调刚度螺旋弹簧。本发明可提高铁路车辆的乘坐舒适度和安全性。CN103121456ACN1032456ACN103121456A权利要求书1/1页1.一种铁路车辆用转向架，其特征在于，包括：轮对，所述轮对的两端设置有轴箱；构架，与所述轴箱连接，所述构架与轴箱之间竖向设置有磁流变可调刚度螺旋弹簧。2.根据权利要求1所述的铁路车辆用转向架，其特征在于，所述构架上连接有枕梁，所述构架与枕梁之间竖向设置有磁流变液压橡胶弹簧。3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆用转向架，其特征在于，所述构架与轴箱之间还设置有垂向磁流变减振器。4.根据权利要求2所述的铁路车辆用转向架，其特征在于，所述枕梁与构架之间还对称设置有两个抗蛇形磁流变减振器，所述抗蛇形磁流变减振器垂直于所述轮对的轴向水平设置。5.根据权利要求2所述的铁路车辆用转向架，其特征在于，所述枕梁与构架之间还对称设置有两个横向磁流变减振器，所述横向磁流变减振器平行于轮对的轴向设置。6.根据权利要求2所述的铁路车辆用转向架，其特征在于，所述枕梁与构架之间还设置有抗侧滚扭杆。7.根据权利要求1所述的铁路车辆用转向架，其特征在于，所述构架与所述轴箱之间连接有橡胶节点。8.一种铁路车辆，其特征在于，包括车体和权利要求1-7中任一所述的铁路车辆用转向架，所述车体的底部与所述转向架连接。2CN103121456A说明书1/4页铁路车辆用转向架及铁路车辆技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆设备技术，尤其涉及一种铁路车辆用转向架及铁路车辆。背景技术[0002]随着铁路车辆高速化的发展，人们对车辆的运行品质的要求也越来越高，近年来我国的高速铁路发展迅速，对车辆的运行品质也提出了较高的要求。[0003]现有的铁路车辆在车辆的悬挂系统中设置有减振装置，但由于采用的是被动的减振方式，因此，铁路车辆的乘坐舒适度和安全性不佳，运行品质不高。发明内容[0004]本发明提供一种铁路车辆用转向架及铁路车辆，以提高铁路车辆的乘坐舒适度和安全性。[0005]本发明提供一种铁路车辆用转向架，包括：[0006]轮对，所述轮对的两端设置有轴箱；[0007]构架，与所述轴箱连接，所述构架与轴箱之间竖向设置有磁流变可调刚度螺旋弹簧。[0008]本发明提供一种铁路车辆，包括车体和本发明所提供的铁路车辆用转向架，所述车体的底部与所述转向架连接。[0009]基于上述，本发明提供的铁路车辆用转向架，在构架与轴箱之间竖向设置有磁流变可调刚度螺旋弹簧，由于磁流变可调刚度螺旋弹簧可实时自动变刚度和变阻尼，因此，磁流变可调刚度螺旋弹簧可根据实际路况主动地进行调整，从而可有效地吸收轮轨接触造成的高频振动，为铁路车辆提供更合理的支撑力，使铁路车辆在通过弯道时平稳的现实合理倾摆，提高了铁路车辆的乘坐舒适度和安全性。附图说明[0010]图1为本发明实施例提供的铁路车辆用转向架的结构示意图，其中，枕梁用虚线表示。[0011]附图标记：[0012]101：轮对；102：轴箱；[0013]103：构架；104：磁流变可调刚度螺旋弹簧；[0014]105：枕梁；106：磁流变液压橡胶弹簧；[0015]107：垂向磁流变减振器；108：抗蛇形磁流变减振器；[0016]109：横向磁流变减振器；110：抗侧滚扭杆；[0017]111：橡胶节点。具体实施方式3CN103121456A说明书2/4页[0018]请参考图1，本发明实施例提供一种铁路车辆用转向架，包括：轮对101，所述轮对101的两端设置有轴箱102；构架103，与所述轴箱102连接，所述构架103与轴箱102之间竖向设置有磁流变可调刚度螺旋弹簧104。[0019]本实施例中，构架103与轴箱102之间竖向设置有磁流变可调刚度螺旋弹簧104，由于磁流变可调刚度螺旋弹簧104可实时自动变刚度和变阻尼，因此，磁流变可调刚