铁路车辆转向架和铁路车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102476643A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102476643A(43)申请公布日2012.05.30(21)申请号201010557316.2(22)申请日2010.11.22(71)申请人齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司地址161002黑龙江省齐齐哈尔市铁锋区厂前一路36号(72)发明人邢书明刘振明穆凤军祝震邵文东徐世锋(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘芳(51)Int.Cl.B61F5/02(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图44页(54)发明名称铁路车辆转向架和铁路车辆(57)摘要本发明提供一种铁路车辆转向架和铁路车辆。该铁路车辆转向架包括：两组轮对、设置在轮对轴承上的承载鞍，以及设置在同侧承载鞍上的侧架。在所述承载鞍与侧架的侧架导框的水平接触面之间设有一第一弹性垫；在所述承载鞍与所述侧架导框的两侧接触面之间各设有一第二弹性垫。本发明提供的铁路车辆转向架中一个第一弹性垫可以提供一系悬挂系统理想的垂向静挠度值且不受到要兼顾其横向刚度值的限制；第二弹性垫的法向刚度值可以提供较大的纵向刚度，第一弹性垫与两个第二弹性垫共同提供合适的横向刚度。因此，本发明实现了轮对的充分弹性定位和约束，使弹性约束的垂向、纵向以及横向的三向刚度值达到最优化，满足不同性能车辆的设计要求。CN1024763ACN102476643A权利要求书1/1页1.一种铁路车辆转向架，包括两组轮对、设置在轮对轴承上的承载鞍，以及设置在同侧的两个承载鞍上的侧架，其特征在于，在所述承载鞍与侧架的侧架导框的水平接触面之间设置有第一弹性垫；在所述承载鞍与所述侧架导框的侧向接触面之间各设置有一第二弹性垫。2.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述第一弹性垫和所述第二弹性垫的内部为橡胶体，在所述橡胶体的上、下表面设置有金属定位板。3.根据权利要求2所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述第一弹性垫中包括多层橡胶体，且相邻两层橡胶体之间设置有金属定型隔板。4.根据权利要求1或2或3所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述第一弹性垫为方形结构或圆形结构。5.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述第一弹性垫的上、下表面上分别设置有用于与所述承载鞍和所述侧架导框的水平接触面上设置的定位孔进行配合的圆柱销。6.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述第二弹性垫的一侧面设置有凸起，所述承载鞍和所述侧架导框的侧向接触面上分别设置有用于横向挡住所述第二弹性垫的凹槽。7.根据权利要求1或6所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述侧架导框的侧向接触面的上下两端均设置有用于垂向挡住所述第二弹性垫的止挡块。8.根据权利要求2所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述第二弹性垫中的橡胶体呈横向八字形结构。9.根据权利要求1所述的铁路车辆转向架，其特征在于，所述承载鞍的的侧向接触面从上向下倾斜设置。10.一种铁路车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一所述的铁路车辆转向架，以及设置在所述铁路车辆转向架上的车体。2CN102476643A说明书1/4页铁路车辆转向架和铁路车辆技术领域[0001]本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆转向架和铁路车辆。背景技术[0002]铁路车辆转向架是一个承担货物重量和车体自重同时还引导铁路车辆在直线轨道上高速运行和在曲线轨道上转向运行的铁路车辆上的重要部件。[0003]图1A是现有铸钢三大件式转向架结构示意图，图1B是现有技术铁路车辆转向架的一系悬挂轮对弹性定位方式示意图，图1C是现有技术铁路车辆转向架弹性定位装置主要部件剪切橡胶垫的结构示意图。如图1A所示(图中只给出了一侧视图，另一侧结构与之相同)，沿纵向(沿轨道方向)前后布置的两组轮对1、侧架2以及摇枕3(其上承载车体)构成三大件式转向架。其中，每组轮对1包括沿横向(垂直于轨道的方向)直线排列的两个车轮，并由穿过两车轮中心的车轴112固接为一体，每一轮对1的两侧设置有轮对轴承111和承载鞍13，侧架2则设置在前、后轮对同侧的承载鞍13上。在位于前面的轮对1与侧架2之间设有一系悬挂装置a，侧架2弹簧承台与摇枕3端部之间设有二系悬挂装置b。请再同时参考图1B和图1C，在承载鞍13顶面和侧架导框211的顶面之间设有一剪切橡胶垫14，分别通过设置于其上、下表面的定位柱销141与所述两平面上对应的定位孔的小间隙配合以实现轮对与侧架间的弹性定位。当列车在轨道上运行时，由于轨道的垂直和水平不平顺激扰，形成一个随机振动系统，其中，轮对和承载鞍是簧下部件，而侧架以上部件和车体是簧上部件。在振动过程中，轮对将产生沿纵向(轨道方向)X方向，横向(垂直轨道方向)