一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110539756A(43)申请公布日2019.12.06(21)申请号201910867010.8(22)申请日2019.09.12(71)申请人中车山东机车车辆有限公司地址250022山东省济南市槐村街73号(72)发明人李宝瑞曲兆菲翟鹏军杨文朋卞学谦(74)专利代理机构济南圣达知识产权代理有限公司37221代理人武博(51)Int.Cl.B61C9/50(2006.01)B61F5/04(2006.01)B61F5/30(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆(57)摘要本发明公开了一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆，它解决了现有技术中橡胶走行轮磨耗高、运行阻力大的问题，具有车辆可实现自导向、减小轮轨磨耗、降低成本的效果；其技术方案为：包括两个轮轴组成，所述轮轴组成由牵引电机提供动力；两个轮轴组成通过构架组成相连，构架组成下方安装有与轮轴组成转动连接的径向机构，在过曲线时所述径向机构能够使两个轮轴组成呈现八字型；所述构架组成中心位置安装有中心销组成，所述中心销组成下方连接悬吊装置，且悬吊装置与中心销组成之间可横向摆动；其中，所述轮轴组成包括两个连接在一起的钢轮，所述钢轮内侧具有能够实现自导向的轮缘。CN110539756ACN110539756A权利要求书1/1页1.一种带动力铁路车辆转向架，其特征在于，包括两个轮轴组成，所述轮轴组成由牵引电机提供动力；两个轮轴组成通过构架组成相连，构架组成下方安装有与轮轴组成转动连接的径向机构，在过曲线时所述径向机构能够使两个轮轴组成呈现八字型；所述构架组成中心位置安装有中心销组成，所述中心销组成下方连接悬吊装置，且悬吊装置与中心销组成之间可横向摆动；其中，所述轮轴组成包括两个连接在一起的钢轮，所述钢轮内侧具有能够实现自导向的轮缘。2.根据权利要求1所述的一种带动力铁路车辆转向架，其特征在于，所述中心销组成上方安装枕梁组成，枕梁组成与构架组成之间安装二系悬挂，且枕梁组成两侧设置有横向拉杆。3.根据权利要求1所述的一种带动力铁路车辆转向架，其特征在于，所述径向机构包括两个呈十字型布置的径向杆，两个径向杆的中部不连接；所述径向杆的端部与轮轴组成柔性连接。4.根据权利要求1所述的一种带动力铁路车辆转向架，其特征在于，所述构架组成包括一个横梁和两个侧梁，所述横梁与两个侧梁形成H型结构；所述横梁内部横向对称安装有横向弹性止挡、纵向对称安装有纵向牵引座。5.根据权利要求4所述的一种带动力铁路车辆转向架，其特征在于，所述中心销组成中部分别对称安装有横向止挡座和纵向牵引座，当车辆受到横向力时，通过横向止挡座与横向弹性止挡接触实现横向力传递；所述中心销组成和构架组成的纵向牵引座之间为小间隙配合。6.根据权利要求1所述的一种带动力铁路车辆转向架，其特征在于，所述牵引电机沿纵向对称布置，所述牵引电机通过齿轮箱与轮轴组成相连。7.一种带动力铁路车辆转向架，其特征在于，包括两个轮轴组成，所述轮轴组成由牵引电机提供动力；两个轮轴组成通过构架组成相连，构架组成下方安装有与轮轴组成转动连接的径向机构；所述构架组成中心安装有中心销心盘组成，中心销心盘组成两侧安装有双作用弹性旁承；其中，所述轮轴组成包括两个连接在一起的钢轮，所述钢轮内侧具有能够实现自导向的轮缘。8.一种铁路车辆，其特征在于，包括车体组成和多个如权利要求1-6任一所述的转向架，所述转向架通过悬吊装置设置于车体组成上方；车体总成与悬吊装置之间设置有横向减震器。9.根据权利要求8所述的一种铁路车辆，其特征在于，所述车体总成上方设置多个横向弹性止挡。10.一种铁路车辆，其特征在于，包括车体组成和多个如权利要求7所述的转向架，所述转向架安装于车体组成下方。2CN110539756A说明书1/5页一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆技术领域[0001]本发明涉及铁路运输技术领域，尤其涉及一种带动力铁路车辆转向架及铁路车辆。背景技术[0002]车辆转向架是由车辆上两对或两对以上轮对用构架等装置联成一组并能相对于车体回转的一个独立走行结构。发明人发现，目前，大多数空轨车辆转向架采用橡胶走行轮，轮胎的磨耗较高，使用寿命较短，同时磨耗会带来大量的粉尘，车辆运行阻力大。为了便于通过曲线，转向架还设置了导向轮，正常运营时，导向轮始终与轨道梁的导向轨接触，对轨道梁结构要求较高，增加了制造成本。发明内容[0003]为了克服现有技术的不足，本发明的第一目的是提供一种带动力铁路车辆转向架，其采用内侧带轮缘的钢轮，提高了载重，车辆可实现自导向；采用内侧悬挂式转向架，可减小转向架整体结构横向尺寸，降低成本；采用径向转向架，具有较好曲线通过性能，减小轮轨磨耗