一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101975098A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101975098A(43)申请公布日2011.02.16(21)申请号201010297796.3(22)申请日2010.09.30(71)申请人哈尔滨工程大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人张文平丰平张新玉国杰(51)Int.Cl.F01L9/00(2006.01)F02M37/04(2006.01)F02D41/04(2006.01)F02D13/02(2006.01)F01L1/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统(57)摘要本发明的目的在于提供一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统。包括油箱、滤清器、高压油泵、燃油轨、压力传感器、流量调节阀、电磁阀和气门正时轨，油箱经过滤清器连接高压油泵，高压油泵连接气门正时轨和燃油轨，压力传感器和流量调节阀固定在气门正时轨和燃油轨上，电磁阀与气门正时轨相连。本发明减少了油路，降低了布置的难度，取消了凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等气门正时部件，对原机气缸盖结构不作改动，减少了设计的复杂性。在气门正时角度、气门升程、气门开启持续期等参数的控制上，融入了电控高压共轨喷油技术的实现思路，并充分利用高压存储器来减小驱动气门开启的高压油的压力波动。CN109758ACCNN110197509801975103A权利要求书1/1页1.一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统，包括油箱、滤清器、高压油泵、燃油轨、压力传感器、流量调节阀和电磁阀，其特征是：还包括气门正时轨，油箱经过滤清器连接高压油泵，高压油泵连接气门正时轨和燃油轨，压力传感器和流量调节阀固定在气门正时轨和燃油轨上，电磁阀与气门正时轨相连。2.根据权利要求1所述的一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统，其特征是：所述的气门正时轨和燃油轨并联在一起。3.根据权利要求1所述的一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统，其特征是：所述的气门正时轨和燃油轨串联在一起。4.根据权利要求3所述的一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统，其特征是：所述的气门正时轨与电磁阀之间安装减压阀。2CCNN110197509801975103A说明书1/3页一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统技术领域[0001]本发明涉及的是发动机进排气领域，具体地说是发动机的可变气门正时系统。背景技术[0002]能源短缺和环境保护法规的日益严格，使VVT(可变气门正时)从实验室研究走向了实用阶段，宝马、本田、丰田、Nissan等世界各大知名汽车生产厂家纷纷提出了具有典型意义的可变气门正时系统，并在实机上得到了很好的应用。目前，能够成熟的应用在车用发动机上的可变气门正时系统仍然没有摆脱凸轮轴的局限，只能在一定的范围内实现气门正时和升程的可变。为此，研究者们将目光投向了无凸轮可变气门正时系统，先后出现了电磁、电液、电气等各种可变气门正时形式。其中，电液控制气门正时系统是所有正时机构中最灵活的正时形式，它们能够根据发动机运行工况的变化，通过调节控制电磁阀的开关时间来改变发动机气阀的开关时间，使发动机在所有运行工况下的气门正时都能达到最佳。[0003]电液驱动气阀开关的形式多种多样，尤其是单作用液压活塞、单弹簧复位的正时形式，研究者居多。但是由于能耗、冲击、应用空间等各种因素的影响，目前对电液可变气门正时系统的研究主要是针对低转速船用发动机，未实现在车用柴油机上的合理安装。发明内容[0004]本发明的目的在于提供取消了凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等气门正时部件的一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统。[0005]本发明的目的是这样实现的：[0006]本发明一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统，包括油箱、滤清器、高压油泵、燃油轨、压力传感器、流量调节阀和电磁阀，其特征是：还包括气门正时轨，油箱经过滤清器连接高压油泵，高压油泵连接气门正时轨和燃油轨，压力传感器和流量调节阀固定在气门正时轨和燃油轨上，电磁阀与气门正时轨相连。[0007]本发明一种基于燃油介质的无凸轮电液驱动可变气门正时系统还可以包括：[0008]1、所述的气门正时轨和燃油轨并联在一起。[0009]2、所述的气门正时轨和燃油轨串联在一起。[0010]3、所述的气门正时轨与电磁阀之间安装减压阀。[0011]本发明的优势在于：本发明减少了油路，降低了布置的难度，取消了凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂等气门正时部件，对原机气缸盖结构不作改动，减少了设计的复杂性。在气门正时角度、气门升程、气门开启持续期等参数的控制上