电力无级变速系统和混合动力车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101992687A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101992687A(43)申请公布日2011.03.30(21)申请号200910172921.5B60K6/36(2007.10)B60K6/26(200710)(22)申请日2009.09.03.H02K7/116(2006.01)(66)本国优先权数据200910161795.32009.08.25CN(71)申请人北京汽车研究总院有限公司地址100021北京市朝阳区华威里10号鹏龙大厦1911房间(72)发明人詹文章林逸温旭辉马元京范涛施绍有(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉(51)Int.Cl.B60K17/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称电力无级变速系统和混合动力车(57)摘要本发明公开了一种电力无级变速系统和混合动力车，涉及机电耦合动力传动装置，为解决现有行星齿轮混合动力系统转矩密度低，调速范围窄，成本也较高的问题而设计。该电力无级变速系统，包括减振装置、同步器和双转子电机，同步器包括套筒、齿套、第一同步环和第二同步环，其中，减振装置的动力输入端用于与发动机的飞轮相连，动力输出端与套筒相连；双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，第一齿轮位于与同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，第二齿轮位于与同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；双转子电机的外转子轴A还具有用于与驱动桥相连的连接端。CN1092687CCNN110199268701992690A权利要求书1/1页1.一种电力无级变速系统，其特征在于，包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，所述减振装置的动力输入端用于与发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；所述双转子电机的外转子轴还具有用于与驱动桥相连的连接端。2.根据权利要求1所述的电力无级变速系统，其特征在于，所述减振装置为扭转减振器。3.根据权利要求1或2所述的电力无级变速系统，其特征在于，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。4.根据权利要求3所述的电力无级变速系统，其特征在于，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；所述第二传动轴用于与驱动桥相连。5.一种混合动力车，其特征在于，包括发动机、电力无级变速系统和驱动桥，所述电力无级变速系统包括减振装置、同步器和双转子电机，所述同步器包括套筒、位于所述套筒内部的齿套、以及位于所述齿套内部两侧的第一同步环和第二同步环，其中，所述减振装置的动力输入端与所述发动机的飞轮相连，动力输出端与所述套筒相连；所述双转子电机的内转子轴上设置有第一齿轮，所述第一齿轮位于与所述同步器的第一同步环相邻并可相互啮合的位置上；所述双转子电机的外转子轴上设置有第二齿轮，所述第二齿轮位于与所述同步器的第二同步环相邻并可相互啮合的位置上；所述双转子电机的外转子轴还与所述驱动桥相连。6.根据权利要求5所述的混合动力车，其特征在于，所述减振装置为扭转减振器。7.根据权利要求5或6所述的混合动力车，其特征在于，所述双转子电机的外转子轴与驱动桥之间连接有动力传动装置。8.根据权利要求7所述的混合动力车，其特征在于，所述动力传动装置包括：第三齿轮、第一传动轴和第二传动轴，所述第三齿轮设置在所述双转子电机的外转子轴上，所述第一传动轴的一端设置有第四齿轮，另一端设置有第五齿轮，所述第二传动轴上设置有第六齿轮，其中，所述第四齿轮与所述第三齿轮相啮合；所述第五齿轮与所述第六齿轮相啮合；所述第二传动轴与驱动桥相连。2CCNN110199268701992690A说明书1/5页电力无级变速系统和混合动力车技术领域[0001]本发明涉及机电耦合动力传动装置，尤其涉及一种电力无级变速系统(ElectricVariableTransmission，EVT)和混合动力车。背景技术[0002]混合动力汽车与传统汽车及纯电动汽车相比，最大的差别是动力系统。传统汽车采用发动机驱动，而混合动力汽车采用发动机和电机联合驱动。混合动力汽车中，动力耦合系