一种连续可变气门正时相位器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN101994535A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN101994535A(43)申请公布日2011.03.30(21)申请号201010579006.0(22)申请日2010.12.08(71)申请人成都恒高机械电子有限公司地址611730四川省成都市郫县成都现代工业港南片区(72)发明人汪澜范国平(74)专利代理机构成都金英专利代理事务所(普通合伙)51218代理人袁英(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种连续可变气门正时相位器(57)摘要本发明公开了一种连续可变气门正时相位器，安装在凸轮轴（13）上，它包括外壳（1）、叶轮（2）、链轮（3）、螺钉（9）、后盖（11）、锁止机构（18）、密封组件（19），叶轮（2）在外壳（1）、后盖（11）以及链轮（3）形成的封闭空间内是自由转动的，锁止机构（18）安装在叶轮（2）内，外壳（1）和叶轮（2）上分布沟槽（25），密封组件（19）安装在沟槽（25）中，密封组件（19）将外壳（1）和叶轮（2）间相对密封的空间分成提前腔（15）和滞后腔（16）。本发明具有以下优点：根据不同工况自动调节凸轮轴相位，进气门和排气门的开闭随着转速的变化而变化，达到了改善动力性和燃油经济性的目的。ACN109453CCNN110199453501994540A权利要求书1/1页1.一种连续可变气门正时相位器，安装在凸轮轴（13）上，其特征在于：它包括外壳（1）、叶轮（2）、链轮（3）、螺钉（9）、后盖（11）、锁止机构（18）、密封组件（19），锁止机构（18）压入叶轮（2）组成叶轮组件，叶轮组件置入外壳（1）中，外壳（1）的两端用后盖（11）、链轮（3）密封，螺钉（9）穿过后盖（11）、外壳（1）后拧入链轮（3）将后盖（11）固定，叶轮（2）在外壳（1）、后盖（11）以及链轮（3）形成的封闭空间内是自由转动的，外壳（1）和叶轮（2）上分布有沟槽（25），密封组件（19）安装在沟槽（25）中，密封组件（19）由密封刮片（6）和弹簧片（5）套装而成，密封组件（19）将外壳（1）和叶轮（2）间相对密封的空间分成提前腔（15）和滞后腔（16）。2.根据权利要求1所述的一种连续可变气门正时相位器，其特征在于：所述的外壳（1）上设置有解锁孔（20），叶轮（2）上设有与解锁孔（20）相对应的泄油油道（21）。3.根据权利要求1所述的一种连续可变气门正时相位器，其特征在于：所述的叶轮（2）上有与滞后腔（16）对应的滞后腔油道（17），链轮（3）上设有解锁油道（23）、锁销孔（22）和与提前腔（15）对应的提前腔油道（24）。4.根据权利要求1所述的一种连续可变气门正时相位器，其特征在于：所述的锁止机构（18）包括衬套（4）、锁销（8）、锁销弹簧（7），锁销弹簧（7）安装在锁销（8）上并置入衬套（4）内。5.根据权利要求1所述的一种连续可变气门正时相位器，其特征在于：所述的叶轮组件和外壳（1）还安装了垫片（10）。2CCNN110199453501994540A说明书1/3页一种连续可变气门正时相位器技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种连续可变气门正时相位器。背景技术[0002]近几十年来，基于提高汽车发动机动力性、经济性和降低排污的要求，许多国家和发动机厂商、科研机构投入了大量的人力、物力进行新技术的研究与开发，根据发动机的工作原理，为了达到完全燃烧状态，需要尽可能的吸入新鲜空气并尽可能地排出废气，目前最好的方案就是提前打开进气门并延迟关闭排气门，目前，可变气门正时（VVT）技术已经在内燃机上得到应用，但还处于发展和完善阶段，它有可能成为未来内燃机技术的发展方向，VVT是一种控制凸轮轴的相位，实现进气门打开的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术，减少燃油消耗，降低污染排放。[0003]当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角。为了提高进、排气效率，进气门和排气门的开启时间是有一定的重合的，但是由于发动机转速的变化，所需的重合时间不同，以往的发动机无法兼顾高转速状态和低转速状态气门的最佳开闭时机，目前尚无一种可靠的装置来实现气门的最佳开闭时机，另外，当气门重叠发生在进气过程时，进来的油料在不完全燃烧后就会被排出，现有设计都是将油道设计在凸