发动机连续可变气门正时、相位及升程技术.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103670569103670569A(43)申请公布日2014.03.26(21)申请号201310703300.1(22)申请日2013.12.20(71)申请人贾开继地址301900天津市蓟县官庄镇西大佛塔村2区3排5号(72)发明人贾开继(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)F01L13/00(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图7页附图7页(54)发明名称发动机连续可变气门正时、相位及升程技术(57)摘要一种能够连续改变气门正时、相位及升程的可变气门技术，由两根偏心轴及分别连接两根偏心轴的连杆和轴套及轴套下方的摇臂组成。第一根偏心轴作凸轮轴，由其连接的连杆带动第二根偏心轴的外套做往复运动，外套下的开启凸面通过接触摇臂上的滚珠来开启气门，第二根偏心轴通过设定的角度旋转使其外缘的轴套做上下运动，而其越向下运动其开启凸面通过摇臂滚珠将气门开启的越大，气门升程也就越大。随着气门升程的增加，不断改变开启凸面与滚珠接触的轨迹，使气门不断的提前开启和迟后关闭，以此达到连续增大相位的目的，而气门正时也会随着气门不断提前开启而连续改变。CN103670569ACN1036759ACN103670569A权利要求书1/1页1.一种发动机连续可变气门正时、相位及升程技术，由两根偏心轴及分别连接两根偏心轴的连杆和轴套组成的可变系统，来控制连接气门的摇臂进行气门开启，其特征是第一根偏心轴做凸轮轴连接连杆，第二根偏心轴做调整轴外缘有轴套，轴套与连杆相连，轴套下面有凸面，轴套下方有连接气门的摇臂。2.根据权利要求1所述的可变气门正时、相位及升程技术，其特征在于，第一根偏心轴做凸轮轴，小圆所在轴为驱动轴，其旋转带动连杆，第二根偏心轴做调整轴，小圆所在轴为调整驱动轴，轴外缘有轴套，由连杆连接轴套，而轴套则在连杆的带动下作往复运动，轴套下面的凸面带动摇臂上的滚珠开启气门。第二根偏心轴的旋转调整带动轴套上下运动，轴套上的凸面同时作上下运动，它此时的运动位置决定气门开启大小，其凸面上与滚珠接触的一侧的坡度决定气门开启和关闭的时间，以此决定相位大小和正时早晚。3.根据权利要求1所述的可变气门正时、相位及升程技术，其特征在于轴套的往复运动开启气门，而轴套的上下运动决定气门升程。在上下运动的同时摇臂滚珠会与轴套外的开启凸面的不同位置接触，而不同的接触位置有不同的相位和不同的气门开启正时。2CN103670569A说明书1/3页发动机连续可变气门正时、相位及升程技术所属技术领域[0001]本发明涉及发动机气门连续改变技术，特别是可以同时改变气门升程、配气相位和气门正时，而且是连续改变的技术。背景技术[0002]目前的发动机大多数只有改变气门正时技术，小部分能改变升程但只限两段式，只有极少的高端车型才配备此技术，而改变气门的相位与升程技术直接影响发动机的工作效率。在大气污染严重和不可再生资源日渐贫乏的今天，提高发动机的工作效率对节能环保非常重要。发明内容[0003]为了克服现有发动机大多数不能改变气门相位与升程的不足，本发明提供了一种发动机连续可变气门正时、相位及升程技术，可在发动机不同的转速内连续改变正时、相位和升程。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：用两个偏心轴，第一个偏心轴在上面，连接连杆，第二个偏心轴在下面，外缘带套，套的一侧与连杆相连，套的下侧有突起的凸面，通过第一个偏心轴的旋转，用连杆带动第二个偏心轴的轴套，轴套做往复运动，而轴套下面的凸面也随轴套一起做往复运动，凸面一侧带坡度，又带坡度的一侧与下面的气门摇臂的滚珠接触，由摇臂开启气门。通过调整第二根偏心轴来调整轴套凸面的高低，达到气门开启行程大小的目的，而通过提前设定凸面坡度的大小来达到改变气门相位的目的，相位的增减直接关系到正时的早晚。[0005]本发明的有益效果是按需增加气门行程，达到增加进气量的目的，改变配气相位，让进排气更顺畅，增加发动机效率，结构简单，可塑性强。附图说明[0006]图1是本发明整体图。[0007]图2是整体图展示气门开启状态[0008]图3是高低升程效果对比图[0009]图4是偏心调整轴两轴心运动轨迹平面图[0010]图5是开启凸面生成图[0011]图6是开启凸面调整图[0012]图7是偏心凸轮轴在不同相位时的正时对比图[0013]图8是开启凸面调整图[0014]图9是增加相位前后的正时对比[0015]图10是整体对比图[0016]图中1.偏心凸轮轴2.连杆3.偏心调整轴4.轴套5.摇臂6.摇臂滚珠7.限位3CN103670569A说明书2/3页挡板8.限位轴9.气门10.开启凸面11.摇臂柱具体实施方式[001