电动车双电机平衡交换驱动.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102005992A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102005992A(43)申请公布日2011.04.06(21)申请号201010525466.5(22)申请日2010.11.01(71)申请人刘泽法地址252500山东省冠县清水镇刘屯村(72)发明人刘泽法(51)Int.Cl.H02P5/46(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称电动车双电机平衡交换驱动(57)摘要一种高节能的电动车双电机平衡交换驱动。它由两个轮毂电机同时驱动，两个控制器电源线并联再与电瓶连接，两个控制器分别连接两个轮毂电机，两个控制器由一个调速器控制使电机调速，达到两个轮毂电机做同步工作，当转弯时，因两个电机同时受力大小不同，由控制器实现电子差速，自适应控制，使驾驶更加安全。ACN10259CCNN110200599202006005A权利要求书1/1页1.电动车双电机平衡交换驱动，其特征是：由两个轮毂电机、两个控制器、一个调速器和电瓶组成，两个控制器电源线并联再与电瓶连接，两个控制器分别连接两个轮毂电机，两个控制器由一个调速器控制使电机调速，达到两个轮毂电机做同步工作，当转弯时，因两个电机同时受力大小不同，由控制器实现电子差速，自适应控制，使驾驶更加安全。2.根据权利要求1所述的电动车双电机平衡交换驱动，其特征是：由两个轮毂电机同时平衡驱动，转弯时由控制器实现电子差速。2CCNN110200599202006005A说明书1/2页电动车双电机平衡交换驱动[0001]工作原理[0002]平衡驱动：当调速器内的三极管受到磁场的作用，向两个控制器传出电流信号，两个控制器同时接收到信号随之分别控制两个电机做同步工作。[0003]交换驱动：后轮毂电机直驱方式，当转弯时，因两个电机同时受阻力的大小不同，由控制器实现电子差速，自适应控制。使驾驶更加安全。[0004]电路优点[0005](1)节能；蓄行里程：8块(12V/120A蓄电池)400Km[0006](2)没有齿轮或链条这些传动结构，省去后桥，大大减少了故障率。[0007](3)降低了制造成本。[0008](4)降低了噪音[0009](5)提高整车的稳定性。所属技术领域[0010]本发明实用于电动三轮车、电动轿车等中重型载货载客电动车。技术背景[0011]目前，公知的电动轿车或中重型载货载客电动车都是由大功率的中置电机驱动，由齿轮传动。但大功率中置电机扭距小、耗电量大、齿轮传动也增加耗电量，噪音大。轮毂电机扭距大、节能耗电量低，但轮毂电机最大功率有限，无法达到电动轿车所需要的动力。发明内容[0012]为了克服现有的电动轿车中置驱动电机耗电量大，而轮毂电机动力小，本发明采用两个轮毂电机做后驱，两个轮毂电机就可以满足电动轿车或中重型载货载客电动车所需要的动力。附图说明[0013]下面结合附图和实施例对本实用发明进一步说明。[0014]图1是本发明的电路原理。[0015]图1中1.调速器，2.(调速器红色线)输入正5V，3.(调速器绿色线)输出信号，4.(调速器黑色线)电源负，5.(控制器17)输出正5V，6.(控制器17)输入信号，7.(控制器17)电源负，8.(控制器17)电源正，9.(控制器17)电源负，10.(电瓶18)输出正电，11.(电瓶18)输出负电，12.(控制器19)电源负，13.(控制器19)电源正，14.(控制器19)电源负，15.(控制器19)输入信号，16.(控制器19)输出正5V，17.控制器，18.电瓶，19控制器，20.轮毂电机，21.轮毂电机。3CCNN110200599202006005A说明书2/2页具体实施方式[0016]图1中，电瓶(18)输出正电(10)与控制器(17)电源正(8)、控制器(19)电源正(13)并联，电瓶(18)输出负电(11)与控制器(17)电源负(9)、控制器(19)电源负(12)并联，控制器(17)与电机(20)连接，控制器(19)与电机(21)连接，调速器(1)红色线输入正5V(2)与控制器(17)输出正5V(5)、控制器(19)输出正5V(16)并联，调速器(1)绿色线输出信号(3)与控制器(17)输入信号(6)、控制器(19)输入信号(15)并联，调速器(1)黑色线电源负(4)与控制器(17)电源负(7)、控制器(19)电源负(14)并联。4CCNN110200599202006005A说明书附图1/1页图15