可变截面的涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102003271A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102003271A(43)申请公布日2011.04.06(21)申请号201010578577.2(22)申请日2010.12.08(71)申请人无锡明珠增压器制造有限公司地址214111江苏省无锡市新区坊前镇峰泉路188号(72)发明人高锡民(74)专利代理机构无锡盛阳专利商标事务所(普通合伙)32227代理人顾朝瑞(51)Int.Cl.F02B37/12(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图5页(54)发明名称可变截面的涡轮增压器(57)摘要本发明提供了可变截面的涡轮增压器，当发动机处于怠速状态下时，涡轮增压器不会再向发动机腔体内注入压缩空气，确保发动机的正常使用寿命。其包括压气机部分、涡轮部分、涡轮壳体、中间壳体，所述压气机部分包括空气进气口、压气机壳体、压气机转轮，所述压气机转轮通过主轴连接所述涡轮部分，所述涡轮壳体、中间壳体、涡轮部分三者围成的空腔为叶轮的进风腔，所述进风腔的分别连通所述废气进气口、排气管进口，其特征在于：所述进风腔内均布有可变截面的叶片，所述可变截面的叶片闭合形成的圆周隔离所述涡轮部分和所述进风腔，所述可变截面的叶片通过连接结构连接压力杆一端，所述压力杆的另一端装于所述废气进气口。ACN10237CCNN110200327102003283A权利要求书1/1页1.可变截面的涡轮增压器，其包括压气机部分、涡轮部分、涡轮壳体、中间壳体，所述压气机部分包括空气进气口、压气机壳体、压气机转轮，所述压气机转轮通过主轴连接所述涡轮部分，所述涡轮壳体、中间壳体、涡轮部分三者围成的空腔为叶轮的进风腔，所述进风腔的分别连通所述废气进气口、排气管进口，其特征在于：所述进风腔内均布有可变截面的叶片，所述可变截面的叶片闭合形成的圆周隔离所述涡轮部分和所述进风腔，所述可变截面的叶片通过连接结构连接压力杆一端，所述压力杆的另一端装于所述废气进气口。2.根据权利要求1所述的可变截面的涡轮增压器，其特征在于：所述连接结构具体包括销轴、叶片固定座、连杆、动圈、连接杆，所述可变截面的叶片均布于所述叶片固定座的一面，销轴贯穿所述叶片固定座，所述叶片固定座紧固连接所述中间壳体，所述销轴一端连接其对应的所述可变截面的叶片，所述销轴的另一端连接连杆的一端，所述连杆的另一端外露于所述叶片固定座的圆周面，所述叶片固定座的圆周面套装有动圈，所述动圈的内圆面贴合所述连杆的另一端的端面，所述动圈的内圆面套有连接杆，所述连接杆的连接所述压力杆一端，所述压力杆的另一端部装于所述废气进气口。3.根据权利要求2所述的可变截面的涡轮增压器，其特征在于：所述叶片固定座的安装连杆的一面紧固有限位滑轮，所述限位滑轮排布于所述连杆的一侧，所述限位滑轮通过销子紧固于所述叶片固定座。2CCNN110200327102003283A说明书1/2页可变截面的涡轮增压器技术领域[0001]本发明涉及涡轮增压器的结构领域，具体为可变截面的涡轮增压器。背景技术[0002]现有的涡轮增压器，当发动机处于怠速的状态时，废气排放后通过涡轮壳进气法兰进入涡轮壳然后驱动涡轮叶片转动，从而增压器始终在工作，发动机内也始终有压缩气体进入，由于发动机处于怠速状态，不断进入的压缩气体使得发动机腔体内的压力逐渐增大，缩短了发动机的正常使用寿命。发明内容[0003]针对上述问题，本发明提供了可变截面的涡轮增压器，当发动机处于怠速状态下时，涡轮增压器不会再向发动机腔体内注入压缩空气，确保发动机的正常使用寿命。[0004]可变截面的涡轮增压器，其技术方案是这样的：其包括压气机部分、涡轮部分、涡轮壳体、中间壳体，所述压气机部分包括空气进气口、压气机壳体、压气机转轮，所述压气机转轮通过主轴连接所述涡轮部分，所述涡轮壳体、中间壳体、涡轮部分三者围成的空腔为叶轮的进风腔，所述进风腔的分别连通所述废气进气口、排气管进口，其特征在于：所述进风腔内均布有可变截面的叶片，所述可变截面的叶片闭合形成的圆周隔离所述涡轮部分和所述进风腔，所述可变截面的叶片通过连接结构连接压力杆一端，所述压力杆的另一端装于所述废气进气口。[0005]其进一步特征在于：所述连接结构具体包括销轴、叶片固定座、连杆、动圈、连接杆，所述可变截面的叶片均布于所述叶片固定座的一面，销轴贯穿所述叶片固定座，所述叶片固定座紧固连接所述中间壳体，所述销轴一端连接其对应的所述可变截面的叶片，所述销轴的另一端连接连杆的一端，所述连杆的另一端外露于所述叶片固定座的圆周面，所述叶片固定座的圆周面套装有动圈，所述动圈的内圆面贴合所述连杆的另一端的端面，所述动圈的内圆面套有连接杆，所述连接杆的连接所述压力杆一端，所述压力杆的另一端部装于所述废气进气口；所述叶片固定