复合材轮圈及其制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102009563A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102009563A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号200910170175.6(22)申请日2009.09.04(71)申请人莹信工业股份有限公司地址中国台湾台中县(72)发明人郑捷升(74)专利代理机构北京北新智诚知识产权代理有限公司11100代理人胡福恒(51)Int.Cl.B60B21/00(2006.01)B29C70/34(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称复合材轮圈及其制造方法(57)摘要本发明提供一种复合材轮圈及其制造方法，该轮圈由纤维复合材料所制成，该轮圈具有一对煞车边，于煞车边处一体成型有一酚醛树脂层，藉此提升其煞车性能。该轮圈的制造方法包括：排叠：将片状纤维复合材料依序多层排叠于一成型模具内，使该些纤维复合材料概呈一自行车轮圈的外观；贴附：于该些纤维复合材料对应煞车边处贴设一酚醛树脂半成品；以及成型：于加热加压条件下，令该些纤维复合材料及酚醛树脂半成品一体成型，制得一煞车边处具有酚醛树脂层的复合材轮圈。本发明的复合材轮圈具有优良的续航性能，制程简便、结合强度佳。CN1029563ACCNN102009563102009564AA权利要求书1/1页1.一种复合材轮圈，由纤维复合材料所制成，其特征在于，该轮圈具有一对煞车边，于煞车边处一体成型有一酚醛树脂层。2.如权利要求1所述的复合材轮圈，其特征在于，所述酚醛树脂层主要由酚醛树脂所制成。3.一种复合材轮圈制造方法，其特征在于，该方法包括：排叠：将片状纤维复合材料依序多层排叠于一成型模具内，使该些纤维复合材料概呈一自行车轮圈的外观；贴附：于该些纤维复合材料对应煞车边处贴设一酚醛树脂半成品；以及成型：于加热加压条件下，令该些纤维复合材料及酚醛树脂半成品一体成型，制得一煞车边处具有酚醛树脂层的复合材轮圈。4.如权利要求3所述的复合材轮圈制造方法，其特征在于，所述酚醛树脂半成品预先贴设于一片状纤维复合材料上，该贴设有酚醛树脂半成品的片状纤维复合材料再排叠设置于该些纤维复合材料的最外侧。5.如权利要求3或4所述的复合材轮圈制造方法，其特征在于，所述酚醛树脂半成品主要由酚醛树脂所制成。6.一种复合材轮圈制造方法，其特征在于，该方法包括：初胚：利用纤维复合材料制成一轮圈初胚，该轮圈初胚具有一对煞车边；贴附：于该煞车边处环状贴设有一酚醛树脂半成品；以及成型：于加热加压条件下，令该酚醛树脂半成品一体成型于轮圈初胚，制得一煞车边处具有酚醛树脂层的复合材轮圈。7.如权利要求6所述的复合材轮圈制造方法，其特征在于，所述酚醛树脂半成品主要由酚醛树脂所制成。2CCNN102009563102009564AA说明书1/3页复合材轮圈及其制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种复合材轮圈及其制造方法，特别是在煞车边处一体成型有酚醛树脂层。背景技术[0002]目前常用的自行车煞车系统可分为夹煞及碟煞两种，其中，夹煞因其重量轻便且单价较低而被广为使用。夹煞是通过煞车片与轮圈的煞车边摩擦而达到减速的功效。在长陡连续下坡路段时，夹煞系统易因煞车片与轮圈(特别是由纤维复合材料制成的)的煞车边摩擦产生高温致使轮圈刮伤、损裂，严重者甚至可能会造成内胎爆裂或煞车失灵等风险。[0003]因此，遂有人将异材质的煞车贴纸贴附于煞车边上，使该轮圈的纤维复合材料不致直接与煞车片摩擦。然而，此种作法易会因煞车产生的高温，使得煞车贴纸的黏胶融化导致贴纸脱落，并无法完全解决上述问题。[0004]另外，如TWI256921号专利所揭，其于轮圈侧缘设槽，并于槽内利用喷涂手段填入一树脂与金属粉的复合材，藉此达成耐热耐磨的效果。然而，利用上述喷涂手段所填入的复合材与碳纤维轮圈之间的结合强度不佳，尚须通过轮圈表面粗糙化的额外处理，以增强复合材与轮圈之间的摩擦力，然却无法完全根治结合强度不足的问题，且表面粗糙化的制程繁琐，更使其成本提升、不易量产。[0005]鉴于此，如何提供一种耐高温的复合材轮圈，乃为本业界人士亟待努力的方向。发明内容[0006]本发明的主要目的在于提供一种避免煞车边过度升温的复合材轮圈。[0007]本发明的另一目的在于提供一种避免煞车边过度升温的复合材轮圈制造方法。[0008]为了达成上述目的，本发明采取以下技术方案：[0009]一种复合材轮圈，由纤维复合材料所制成，该轮圈具有一对煞车边，于煞车边处一体成型有一酚醛树脂层。[0010]所述酚醛树脂层主要由酚醛树脂所制成。[0011]一种复合材轮圈制造方法，该方法包括：[0012]排叠：将片状纤维复合材料依序多层排叠于一成型模具内，使该些纤维复合材料概呈一自行车轮圈的外观；[0013]贴附：于该些纤维复合材料对