反向转向的车辆后桥.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102015339A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102015339A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号200980115329.X代理人邓斐(22)申请日2009.06.04(51)Int.Cl.(30)优先权数据B60G13/14(2006.01)102008031123.52008.07.02DEB60G7/00(2006.01)B60G21/05(2006.01)(85)PCT申请进入国家阶段日2010.10.29(86)PCT申请的申请数据PCT/EP2009/0039892009.06.04(87)PCT申请的公布数据WO2010/000363DE2010.01.07(71)申请人宝马股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人B·雅各布(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称反向转向的车辆后桥(57)摘要本发明涉及一种反向转向的车辆后桥，它在有侧向力作用到固定于轮架的转弯外侧车轮上的情况下促使该轮架围绕一条虚拟的支撑轴线朝前束方向回转运动，其中，支承件具有一个相对于轮架平面基本平行的部分以及一个在行驶方向上观察在车轮中心后面连接于其上的并且基本上沿着车辆横向方向延伸的部分，此部分在侧面投影中基本上与所述虚拟的支撑轴线同样地相对竖直方向倾斜；并且，该支承件至少支撑在一个在侧面投影中近似呈U形的支承板的自由端上，所述支承板本身又被固定在轴体上。优选地，在车轮中心的上方和/或下方设有一加强板，所述支承件以及支承板经由该加强板支撑在轴体上。CN102539ACCNN102015339102015349AA权利要求书1/1页1.反向转向的车辆后桥，它在有侧向力作用到固定于轮架(1)的转弯外侧车轮上的情况下促使该轮架(1)围绕一条虚拟的支撑轴线(S)朝前束方向回转运动，其中，所述轮架(1)经由至少一个由板材成形的支承件(4)被支撑在一个基本上沿着车辆纵向方向延伸的轴体(7)上；其特征在于，所述支承件(4)具有一个相对于轮架平面基本平行的部分(4a)以及一个在行驶方向(F)上观察在车轮中心(M)后面连接于其上的并且基本上沿着车辆横向方向延伸的部分(4b)，此部分在侧面投影中基本上与所述虚拟的支撑轴线(S)同样地相对竖直方向倾斜；并且，该支承件(4)至少支撑在一个在侧面投影中近似呈U形的支承板(5)的自由端上，所述支承板本身又被固定在所述轴体(7)上。2.按照权利要求1所述的车辆后桥，其特征在于，在所述相对于轮架(1)平面基本平行的部分(4a)上，在车轮中心(M)的上方和/或下方连接有另一个基本上沿着车辆横向方向延伸的所谓桥接部分(4c)，该桥接部分也与权利要求1中所述的基本上沿着车辆横向方向延伸的部分(4b)相连。3.按照权利要求1或2所述的车辆后桥，其特征在于，在车轮中心(M)的上方和/或在车轮中心(M)的下方设有一加强板(2、3)，所述支承件(4)以及支承板(5)经由该加强板支撑在所述轴体(7)上。4.按照权利要求3所述的车辆后桥，其特征在于，上面的加强板(2)以其对置于轴体(7)的那端支撑在所述支承件(4)的一个相连的上支撑区域(“O”)中，所述支承板(5)也在该上支撑区域中受到支撑，下面的加强板(3)以其对置于轴体(7)的那端支撑在所述支承件(4)的一个相连的下支撑区域(“U”)内，所述支承板(5)也在该下支撑区域中受到支撑，在车辆横向方向上观察，所述上支撑区域(“O”)比所述下支撑区域(“U”)明显更加接近车辆或车桥的中心，从而，通过上支撑区域(“O”)和下支撑区域(“U”)延伸的虚拟的支撑轴线(S)在车辆纵向方向上看是相对垂直线倾斜的，由此构成一个负转向半径(L)。5.按照上述权利要求之一项所述的车辆后桥，其特征在于，所述轮架(1)、特别是所述支承件(4)的相对于轮架(1)平面基本平行的部分(4a)在支撑轴线(S)旁边经由一个附加的具备一定柔软性的连接元件(6)支撑在所述轴体(7)上。6.按照上述权利要求之一项所述的车辆后桥，其特征在于，在所述支承件(4)的一个区域内设置有至少一个空隙(10)。2CCNN102015339102015349AA说明书1/5页反向转向的车辆后桥[0001]本发明涉及一种反向转向的车辆后桥，它在有侧向力作用到固定于轮架的转弯外侧车轮上的情况下促使该轮架围绕一条虚拟的支撑轴线朝前束方向回转运动，其中，所述轮架经由至少一个由板材成形的支承件被支撑在一个基本上沿着车辆纵向方向延伸的轴体上。对于已知的现有技术，例如可参阅DD281154A5及DE10321877B4。[0002]已知的是，简单的车辆后桥(特别是复合导杆结构形式、还有纵拉杆和斜拉杆结构形式)