高速工程车辆后桥转向锁紧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102211613A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102211613A(43)申请公布日2011.10.12(21)申请号201110147237.9(22)申请日2011.05.31(71)申请人贵州詹阳动力重工有限公司地址550006贵州省贵阳市种曹司路97号(72)发明人王健刘俊张志强(74)专利代理机构贵阳东圣专利商标事务有限公司52002代理人杨云(51)Int.Cl.B62D7/16(2006.01)B62D5/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称高速工程车辆后桥转向锁紧装置(57)摘要本发明公开了一种高速工程车辆后桥转向锁紧装置，属于锁紧装置；旨在提供一种既能够灵活转向，又能将转向机构锁紧的后桥转向锁紧装置。它包括由支板、转向摇臂、转向油缸、转向梯形臂、转向拉杆构成的转向机构，支板(8)上固定左转锁紧油缸(4)和右转锁紧油缸(5)，在两支板(8)上设有通孔，转向摇臂(3)的左右侧各开有半圆槽(11)，两锁紧油缸的活塞杆可穿过通孔和半圆槽(11)向外伸出。本发明既可操纵后轮灵活转向、满足了车辆低速行驶所必须具备的良好机动性要求，同时又能对后桥转向机构进行锁紧，提高了车辆高速行驶过程中的稳定性和操作可靠性；是一种适合于高速工程车辆使用的转向锁紧装置。CN10263ACCNN110221161302211618A权利要求书1/1页1.一种高速工程车辆后桥转向锁紧装置，包括转向机构；该转向机构由固定在后桥上的两块支板、铰接在该两支板之间的转向摇臂、铰接在该转向摇臂与所述后桥之间的转向油缸、两端分别铰接在后桥上并与设在后桥两端轮毂连接的转向梯形臂、铰接在该转向梯形臂与所述转向摇臂之间的转向拉杆构成；其特征在于：在支板(8)上固定左转锁紧油缸(4)和右转锁紧油缸(5)，在两支板(8)上对应于左转锁紧油缸(4)和右转锁紧油缸(5)的位置各设有通孔，在转向摇臂(3)的左右两侧对应于所述通孔的位置各开有一个半圆槽(11)，上述两锁紧油缸的活塞杆可穿过各通孔和半圆槽(11)向外伸出。2CCNN110221161302211618A说明书1/2页高速工程车辆后桥转向锁紧装置[0001]技术领域：本发明涉及一种锁紧装置，尤其涉及一种高速工程车辆后桥转向锁紧装置。[0002]背景技术：众所周知，为了提高高速工程车辆的机动性能、减小车辆的转弯半径，通常都采用了四轮转向系统；然而，在车辆获得良好行驶机动性能的同时，由于转向系统没有锁紧机构，车辆在高速行驶过程中的稳定性和操控性则显得不足，安全性较差。[0003]发明内容：针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种低速行驶时具有良好机动性能、高速行驶时又具有良好行驶稳定性和可靠操控性的高速工程车辆后桥转向锁紧装置。[0004]为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括转向机构，该转向机构由固定在后桥上的两块支板、铰接在该两支板之间的转向摇臂、铰接在该转向摇臂与所述后桥之间的转向油缸、两端分别铰接在后桥上并与设在后桥两端轮毂连接的转向梯形臂、铰接在该转向梯形臂与所述转向摇臂之间的转向拉杆构成；在支板上固定左转锁紧油缸和右转锁紧油缸，在两支板上对应于左转锁紧油缸和右转锁紧油缸的位置各设有通孔，在转向摇臂的左右两侧对应于所述通孔的位置各开有一个半圆槽，上述两锁紧油缸的活塞杆可穿过各通孔和半圆槽向外伸出。[0005]与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，在原来后桥转向机构的基础上增加了锁紧装置，因此既可通过转向机构操纵后轮实现转向、满足了车辆低速行驶所必须具备的良好机动性要求，同时又能够通过锁紧装置对后桥转向机构进行锁紧，从而大大提高了车辆高速行驶过程中的稳定性和操作可靠性，增强了高速行驶的安全性。附图说明：[0006]图1是本发明在低速行驶时处于转向状态的结构示意图；[0007]图2是本发明在高速行驶时处于锁紧状态的结构示意图。[0008]图中：后桥1转向油缸2转向摇臂3左转锁紧油缸4右转锁紧油缸5转向拉杆6转向梯形臂7支板8铰接点9轮毂10半圆槽11[0009]具体实施方式：下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步说明：[0010]在图1～2中，转向机构由固定在后桥1上的两块支板8、铰接在该两支板之间的转向摇臂3、活塞杆与该转向摇臂铰接且缸体铰接在后桥1上的转向油缸2、两端分别铰接在后桥1上并与设在该后桥两端轮毂10连接的转向梯形臂7、铰接在该转向梯形臂与转向摇臂3之间的转向拉杆6构成。在一块支板8上固定左转锁紧油缸4和右转锁紧油缸5；在两支板8上对应于左转锁紧油缸4的位置设有通孔，在转向摇臂3的左侧对应于该通孔的位置开有半圆槽11，左转锁紧油缸4的活塞杆可穿过该通孔和该半圆槽向外伸出；在