充气轮胎/轮辋组装体.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102015333A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102015333A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号200980115492.6(51)Int.Cl.(22)申请日2009.04.24B60C17/01(2006.01)B60C5/14(2006.01)(30)优先权数据118119/20082008.04.30JP(85)PCT申请进入国家阶段日2010.10.29(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2009/0581842009.04.24(87)PCT申请的公布数据WO2009/133823JA2009.11.05(71)申请人横滨橡胶株式会社地址日本东京都(72)发明人滨中英树(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人段承恩田欣权利要求书1页说明书7页附图1页(54)发明名称充气轮胎/轮辋组装体(57)摘要本发明提供在降低轮胎质量的同时可提高缺气保用耐久性的充气轮胎/轮辋组装体。在安装于轮辋(R)的充气轮胎(1)的内侧插入了由圆环状的膜体形成的空气囊(2)的可缺气行驶的充气轮胎/轮辋组装体中，膜体的至少一部分由下述密封层(3)构成，所述密封层包含热塑性树脂或在热塑性树脂中掺混了弹性体的热塑性弹性体组合物。CN10253ACCNN102015333102015343AA权利要求书1/1页1.一种充气轮胎/轮辋组装体，是在安装于轮辋的充气轮胎的内侧插入有由圆环状的膜体形成的空气囊，并且该空气囊的内压与所述充气轮胎的内压相同或比其更高，在所述充气轮胎的胎面内周面与所述空气囊的外周面之间存在空间的可缺气行驶的充气轮胎/轮辋组装体，其中，所述膜体的至少一部分由下述密封层构成，所述密封层包含热塑性树脂或在热塑性树脂中掺混了弹性体的热塑性弹性体组合物。2.根据权利要求1所述的充气轮胎/轮辋组装体，其中，所述热塑性树脂或热塑性弹性体组合物在60℃下的tanδ为0.05～0.30。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎/轮辋组装体，其中，所述热塑性树脂或热塑性弹性体组合物的透气率为(0.5～3.0)×10-11cc·cm/cm2·sec·cmHg。4.根据权利要求1～3的任一项所述的充气轮胎/轮辋组装体，其中，所述密封层配置于所述膜体的外周面。5.根据权利要求1～4的任一项所述的充气轮胎/轮辋组装体，其中，所述膜体由所述密封层与橡胶层的叠层体构成。6.根据权利要求1～5的任一项所述的充气轮胎/轮辋组装体，其中，所述密封层配置于所述充气轮胎的内周面。2CCNN102015333102015343AA说明书1/7页充气轮胎/轮辋组装体技术领域[0001]本发明涉及充气轮胎/轮辋组装体，更详细而言，涉及在降低轮胎质量的同时可提高缺气保用耐久性的充气轮胎/轮辋组装体。背景技术[0002]即使轮胎刺破也可以照原样继续行驶一定距离的充气轮胎存在各种形态。其中，有在轮胎内侧的空间组装环状的支撑部件，刺破时支撑轮胎内周面的形态。作为该形态的轮胎，众所周知的是在轮胎内侧组装了缺气保用支撑体的轮胎、在轮胎内侧插入了由圆环状的膜体形成的空气囊的轮胎等。[0003]在这些轮胎中，在轮胎内侧插入了由圆环状的膜体形成的空气囊的轮胎，通常空气囊的内压为充气轮胎的内压以上。而且，当轮胎刺破而降低轮胎的内压时，空气囊扩径变形而支撑负荷载荷。因此，构成空气囊的膜体使用透气性低的丁基橡胶等材料。进而，提出了用于确保缺气保用行驶时的耐久性的设计。以往，作为空气囊的膜体的构成，有在膜体的外周壁配置增强帘线层的提案(参照专利文献1)。或者，作为空气囊的膜体的构成，有在膜体外周面配置刚性板等的提案(参照专利文献2)。[0004]然而，这些提案均由于配置增强帘线层、刚性板等而使轮胎质量增加，因此存在不满足降低燃料消耗量的要求这样的问题。此外，由于难以长期保持空气囊的内压，因此存在随着空气囊的内压的降低，缺气保用耐久性降低这样的问题。[0005]专利文献1：特开2002-59718号公报[0006]专利文献2：特开2005-81922号公报发明内容[0007]本发明的目的是，为了解决上述问题，提供在降低轮胎质量的同时可提高缺气保用耐久性的充气轮胎/轮辋组装体。[0008]实现上述目的的本发明的充气轮胎/轮辋组装体是在安装于轮辋的充气轮胎的内侧插入有由圆环状的膜体形成的空气囊，并且该空气囊的内压与上述充气轮胎的内压相同或比其更高，在上述充气轮胎的胎面内周面与上述空气囊的外周面之间存在空间的可缺气(runflat(漏气保用))行驶的充气轮胎/轮辋组装体，其特征在于，上所述膜体的至少一部分由下述密封层构成，所述密封层包含热塑性树脂或在热塑性树脂中掺混了弹性体的热塑性弹性体组合物。[0009]此外，在上