一种发动机VVT系统油路.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102011625A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102011625A(43)申请公布日2011.04.13(21)申请号201010510440.3(22)申请日2010.10.15(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人曹健夏德刚苏晓寒(74)专利代理机构芜湖安汇知识产权代理有限公司34107代理人周光(51)Int.Cl.F01M9/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称一种发动机VVT系统油路(57)摘要本发明涉及一种发动机VVT系统油路，包括VVT油路，液压挺杆油路，凸轮轴油路，单向阀(6)，所述VVT油路布置在缸盖中间，所述液压挺杆油路和凸轮轴油路布置在缸盖两侧，所述单向阀(6)为多个，安装于缸盖的油路上VVT油路入口和机油控制阀OCV(11)之间，其在VVT系统正常工作时打开，在发动机停机或怠速时关闭。CN10265ACCNN102011625102011630AA权利要求书1/1页1.一种发动机VVT系统油路，其特征在于，包括VVT油路，液压挺杆油路，凸轮轴油路，单向阀(6)，所述VVT油路布置在缸盖中间，所述液压挺杆油路和凸轮轴油路布置在缸盖两侧，所述单向阀(6)为多个，安装于缸盖的油路上VVT油路入口(4)和机油控制阀OCV(11)之间，其在VVT系统正常工作时打开，在发动机停机或怠速时关闭。2.如权利要求1所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，还包括缸体主油道(1)，其向发动机VVT系统油路供油，所述VVT油路包括VVT油路入口(4)，所述液压挺杆油路包括进气/排气凸轮轴轴颈及液压挺杆供油油道(5)，所述凸轮轴油路包括排气/进气凸轮轴轴颈供油油道(7)，进气/排气凸轮轴轴颈及液压挺杆供油油道(5)布置在离缸体主油道(1)较近处，排气/进气凸轮轴轴颈供油油道(7)布置在离缸体主油道(1)较远处。3.如权利要求1或2所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，还包括缸盖主油道(2)，所述缸体主油道(1)连接缸盖主油道(2)并向其供油，所述缸盖主油道(2)分别连接VVT油路入口(4)，进气/排气凸轮轴轴颈及液压挺杆供油油道(5)，排气/进气凸轮轴轴颈供油油道(7)。4.如权利要求1-3中任一项所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，还包括进油孔/回油孔(8)、回油孔/进油孔(9)以及泄油孔(10)，VVT油路入口(4)通过所述单向阀(6)连接机油控制阀OCV(11)，所述机油控制阀OCV(11)连接由进油孔/回油孔(8)和回油孔/进油孔(9)构成的回路，此处机油驱动相位器工作，并连接至泄油孔(10)和油底壳。5.如权利要求1-4中任一项所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，所述单向阀(6)安装入缸盖上的VVT油路入口(4)的进、出油道中，其个数与相位器数量相同。6.如权利要求5所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，所述单向阀(6)为两个，且与VVT油路入口(4)采用过盈装配固定。7.如权利要求1-6中任一项所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，所述机油控制阀OCV(11)为中间侧面进油的OCV，其布置在缸盖前端面，与正时前罩盖之间采用密封圈进行密封，控制方式为PID控制。8.如权利要求1-7中任一项所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，所述VVT油路直接从缸盖中间进入凸轮轴第一轴承盖。9.如权利要求8所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，所述油路的走向为：缸体主油道(1)中的高压油，通过缸盖主油道(2)分别流入进气/排气凸轮轴轴颈及液压挺杆供油油道(5)、VVT油路入口(4)、排气/进气凸轮轴轴颈供油油道(7)；VVT油路入口(4)处的机油由单向阀(6)进入OCV(11)的环形入油孔，通过由进油孔或回油孔(8)和回油孔或进油孔(9)组成的回路，驱动相位器工作，最终流入泄油孔(10)，回到油底壳中。10.如权利要求1-9中任一项所述的发动机VVT系统油路，其特征在于，还包括工艺孔油路(3)，其采用丝堵或钢球进行密封。2CCNN102011625102011630AA说明书1/4页一种发动机VVT系统油路技术领域[0001]本发明涉及发动机技术领域，特别是V形发动机，具体涉及一种新型发动机VVT系统油路。背景技术[0002]随着汽车工业的发展，对发动机的性能、油耗以及排放的要求越来越高。VVT(VariableValveTiming，可变气门正时)技术改变了传统发动机中配气相位固定不变的状态，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，同时在一定程度上改善了废气排放。[0003]VVT系统的性能受V