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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102493888A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102493888A(43)申请公布日2012.06.13(21)申请号201110383323.X(22)申请日2011.11.28(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号(72)发明人付秋波吴国勇王锐黄志敏卿辉斌(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人康海燕(51)Int.Cl.F02F1/24(2006.01)F01M9/10(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种VVT发动机缸盖系统油路结构(57)摘要本发明及一种VVT发动机缸盖系统油路结构,包括加油口盖、高压油管、气缸盖罩总成、1#凸轮轴盖、凸轮轴总成、气缸盖,高压油管通过管路连接到缸体主油道,将缸体主油道的机油引入到气缸盖罩总成中,OCV安装到气缸盖罩总成中。本发明通过在现有的发动机上进行改进,增加VVT,以提高发动机的动力性和经济性、降低排放,对现有的缸盖及1#凸轮轴盖改动很小,可以在现有的缸盖毛坯上机加完成,节约缸盖模具费用,油路简单,可靠性高,响应性好,加工简单,成本低廉,便于拆解、检查、修理。CN1024938ACN102493888A权利要求书1/1页1.一种VVT发动机缸盖系统油路结构,包括加油口盖(1)、高压油管(2)、气缸盖罩总成(3)、1#凸轮轴盖(6)、凸轮轴总成(7)、气缸盖(8),其特征在于:高压油管通过管路连接到缸体主油道,将缸体主油道的机油引入到气缸盖罩总成中,OCV安装到气缸盖罩总成中,气缸盖罩总成布置有进油口P口(31)、A油道口(32)、B油道口(33)及回油口T口(34),其中P口连接高压油管,将主油道的机油引进OCV内部;A油道口和B油道口分别与OCV的A口和B口相连,在轴向与P口是错开的,避免相互之间渗油;T口布置在尾部,与OCV的泄油口T口相连,将OCV的泄油引回到气缸盖内部,气缸盖罩总成安装在气缸盖上,A、B油道的机油最后通过1#凸轮轴盖的油孔进入凸轮轴总的边缘油孔(74)和中心油孔(72),边缘油孔和中心油孔分别与VCP的A、B油腔相连。2.根据权利要求1所述的VVT发动机缸盖系统油路结构,其特征在于:所述的凸轮轴总成外侧设有第一环槽(71)和第二环槽(73),其中,第一环槽通向凸轮轴中心油孔,第一环槽通过油道与OCV的B油口连通,凸轮轴中心油孔72与VCP的B腔连通,从而实现OCV与VCP的B油道的相贯;第二环槽通向凸轮轴边缘油孔,第二环槽通过油道与OCV的A油口连通,凸轮轴边缘油孔与VCP的A腔连通,从而实现OCV与VCP的A油道的相贯。3.根据权利要求1或2所述的VVT发动机缸盖系统油路结构,其特征在于:所述的气缸盖罩总成安装到气缸盖上之后,与1#凸轮轴盖之间用〇形密封圈(4)进行密封,保证机油不会从此处泄漏。4.根据权利要求1或2所述的VVT发动机缸盖系统油路结构,其特征在于:所述的1#凸轮轴盖为双半圆环形,双半圆环之间用凸轮轴盖连接螺栓(5)连接。2CN102493888A说明书1/3页一种VVT发动机缸盖系统油路结构技术领域[0001]本发明属于发动机设计领域,特别涉及一种VVT发动机缸盖系统油路结构。背景技术[0002]现在主要汽车厂的汽车发动机对油耗和排放要求越来越严格,为了提高动力性能和降低油耗,在发动机上增加了可变气门正时(以下称VVT)技术。目前较普遍的液压式VVT装置需要通过机油控制总成(以下称OCV)和相位器总成(以下称VCP)来实现,OCV的布置好坏将直接影响到VVT系统的响应速度及可靠性。而对于在目前量产的无VVT的发动机上布置VVT系统,OCV的布置便成了一大难点。已有技术在缸盖或1#凸轮轴盖上布置OCV,通过缸盖上的油道从缸体主油道将机油引上来同时润滑凸轮轴及给VVT供油。这种做法需要修改缸盖油道,在缸盖或1#凸轮轴盖上布置OCV所需的A口、B口及T口,对缸盖或1#凸轮轴盖改动较大,需要重新开发复杂的模具,费用高。而且,铸造和机加难度增加,易形成气孔,影响系统的可靠性。本方案通过外接油道给VVT供油,不需要修改缸盖的油道,节省费用,而且凸轮轴润滑与VVT供油互不影响,提高系统可靠性。发明内容[0003]本发明解决密封槽制造难的问题,将密封台及密封槽设计成圆形,可以直接使用成形铣刀机加密封槽,从而解决了机加椭圆形状密封槽时,容易造成刀具折断、机加难道高、效率低的问题。[0004]本发明采用的技术方案:一种VVT发动机缸盖系统油路结构,包括加油口盖、高压油管、气缸盖罩总成、1#凸轮轴盖、凸轮轴总成、气缸盖,高压油管通过管路连接到缸体主油道,将缸体主油道的机油引入到气缸盖罩