一种喷气式船舶推进系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102020012A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102020012A(43)申请公布日2011.04.20(21)申请号201010565824.5(22)申请日2010.11.26(71)申请人绍兴文理学院地址312000浙江省绍兴市越城区环城西路508号绍兴文理学院(72)发明人黄德中(74)专利代理机构绍兴市越兴专利事务所33220代理人方剑宏(51)Int.Cl.B63H11/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种喷气式船舶推进系统(57)摘要本发明公开了一种喷气式船舶推进系统，用于船舶推进技术领域。包括有船体，其特征在于：在船体内设有燃烧室，空气泵、电控喷射油泵分别与燃烧泵相连，空气过滤器与空气泵相连，燃油箱与电控喷射油泵相连，涡轮机与燃烧室相连，发电机与涡轮机相连，水下喷气口设于船体的尾部，并与燃烧室的排气口相连通。本发明速度快、能源利用率高的特点。CN102ACCNN102020012102020026AA权利要求书1/1页1.一种喷气式船舶推进系统，包括有船体，其特征在于：在船体内设有燃烧室，空气泵、电控喷射油泵分别与燃烧泵相连，空气过滤器与空气泵相连，燃油箱与电控喷射油泵相连，涡轮机与燃烧室相连，发电机与涡轮机相连，水下喷气口设于船体的尾部，并与燃烧室的排气口相连通。2CCNN102020012102020026AA说明书1/2页一种喷气式船舶推进系统技术领域：[0001]本发明涉及一种喷气式船舶推进系统，用于船舶推进技术领域。背景技术：[0002]现有技术中，船舶的推进多采用螺旋桨推进系统，其能量传递过程为：燃料的化学能通过燃烧转变为热能，热能通过发动机转变为机械能输出，通过变速器传递到螺旋桨，转变为螺旋桨的机械能，螺旋桨带动水流动转变为水的动能，传递路线长、发动机和螺旋桨的效率低(只有30％左右)，功率利用率不高，使船舶速度上不去。因此，如何改进船舶的推进系统，从而提高船舶的动力性和机动性，是本发明所要解决的技术问题。发明内容[0003]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供了一种喷气式船舶推进系统，具有速度高、能源利用率高的特点。[0004]为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：一种喷气式船舶推进系统，包括有船体，其特征在于：在船体内设有燃烧室，空气泵、电控喷射油泵分别与燃烧泵相连，空气过滤器与空气泵相连，燃油箱与电控喷射油泵相连，涡轮机与燃烧室相连，发电机与涡轮机相连，水下喷气口设于船体的尾部，并与燃烧室的排气口相连通。[0005]本发明的工作原理如下：[0006]工作时，燃油和空气，分别通过电控喷射油泵和空气泵将其喷射到燃烧室内燃烧，产生的高温高压气体直接从船体尾部的水下喷气口喷射出，喷射出的气流与水产生反作用力，推动船体前进。另一方面，燃烧室的一部分动能供给给辅助的涡轮机和发电机，来提供给船体内部的电力及动力供应。[0007]本发明的有益效果是：本发明由于没有中间的发动机、变速器、螺旋桨系统，效率大为提高，能源利用率也大为提高，通过改变电控喷射油泵和空气泵的喷射量、改变气流量和速度，来改变船舶速度。具有船舶速度高、能源利用率高的特点。[0008]以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。附图说明：[0009]图1是本发明的结构示意图。具体实施方式：[0010]如图1所示，一种喷气式船舶推进系统，包括有船体8，在船体8内设有燃烧室5，空气泵2、电控喷射油泵4分别与燃烧泵5相连，空气过滤器1与空气泵2相连，燃油箱3与电控喷射油泵4相连，涡轮机6与燃烧室5相连，并由燃烧室5驱动，发电机7与涡轮机6相连，水下喷气口9设于船体8的尾部，并与燃烧室5的排气口相连通。3CCNN102020012102020026AA说明书2/2页[0011]本发明的工作原理如下：工作时，燃油和空气，分别通过电控喷射油泵4和空气泵2将其喷射到燃烧室5内燃烧，产生的高温高压气体直接从船体8尾部的水下喷气口9喷射出，喷射出的气流与水10产生反作用力，推动船体8前进。本发明由于没有中间的发动机、变速器、螺旋桨系统，效率大为提高，能源利用率也大为提高，通过改变电控喷射油泵4和空气泵2的喷射量、改变气流量和速度，来改变船舶速度。另一方面，燃烧室5的一部分动能供给给辅助的涡轮机6和发电机7，来提供给船体8内部的电力及动力供应。4CCNN102020012102020026AA说明书附图1/1页图15