车辆防滑控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102029996A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102029996A(43)申请公布日2011.04.27(21)申请号200910205619.5(22)申请日2009.10.03(71)申请人赵练平地址417500湖南省冷水江市金竹西路金竹山矿业公司24栋4单元202号(72)发明人赵练平(51)Int.Cl.B60T15/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称车辆防滑控制装置(57)摘要本技术涉及车辆制动系统改造，它通过在车辆制动回路中增设人工防滑控制器9，解决车辆某一驱动轮发生打滑时，造成与之相对应的另一个非打滑驱动轮因为差速器的等扭矩作用，而不能获得更大的扭矩导致行驶困难的问题。人工防滑控制器由一组输入接口1和8，一组输出接口12和10，一个减压阀5、一个手柄式三位四通阀7、以及相应的连接管路组成。本技术与现有车辆防滑技术相比结构简单可靠，能使低档车以较小的成本获得较大的越野能力。CN10296ACCNN110202999602029998A权利要求书1/1页1.一种车辆防滑控制装置，它是在车辆制动回路中增设一个人工操作的防滑控制器，所述的防滑控制器由一个带操纵手柄的三位四通阀、一个减压阀及相应的连接管路和接头组成，其特征之处在于：防滑控制器上设有两个管路输入接口和两个管路输出接口，其中输入接口(1)与脚踏制动阀(2)进气管上的一根支管(15)相连，输入接口(8)与两驱动轮的制动总管(6)相连，输出接口(10)和输出接口(12)分别与两驱动轮制动管相连。2.根据权利要求1所述的车辆防滑控制装置，其特征之处在于：三位四通阀(7)采用弹簧对中，其左边的输入接口与减压阀(5)的输出端相连，右边的输入接口与驱动轮制动总管(6)相连，其左边的输出接口(12)与左边驱动轮制动管相连，右边的输出接口(10)与右边的制动管相连。3.根据权利要求1或2所述的车辆防滑控制装置，其特征之处在于：减压阀(5)的出口压力值调定在两驱动轮以最大扭矩空转状态下，车轮制动抱死时的制动压力的1/3左右。2CCNN110202999602029998A说明书1/2页车辆防滑控制装置[0001]1、技术领域本技术涉及车辆制动系统的改造，具体说是涉及制动控制部件的改造。[0002]2、背景技术目前普通车辆的制动系统，只要踩下制动踏板各车轮的制动缸都会产生几乎相同的制动力，这样在车辆发生驱动轮单边打滑的现象时，无法采用向打滑驱动轮施加额外制动力的方式，来提高非打滑驱动轮的动力，从而降低了车辆在打滑路况下的行驶性能，虽然现在有部分车辆装设了ABS之类的可对各车轮制动力进行单独调节的控制装置，但因其造价高且在水淹等恶劣环境下易于损坏等原因，导致其应用范围受到限制。[0003]3、发明内容本技术的目的是开发一种造价低，可靠性高，易于安装和维护的制动力分配人工控制装置，它能通过人工操纵来调节各驱动轮的制动力，从而在驱动轮发生单侧打滑的现象时，使打滑驱动轮的制动缸单独获得制动力而强迫其增大旋转阻力，并因此而使非打滑侧驱动轮相应提高驱动扭矩，由此大幅提高车辆在打滑地段行驶时的有效驱动力。[0004]4、附图说明图1是本技术与车辆原有制动系统组合应用的技术原理图，点划线9所标注的范围为防滑控制器的部件组合。[0005]5、具体实施方式图1所示的是本技术的实现方案：在车辆制动回路中增加一个人工防滑控制器，所述的防滑控制器由一个带操纵手柄的三位四通阀、一个减压阀及相应的连接管路和接口组成。其特征之处在于：防滑控制器上设置有二个管路输入接口和两个管路输出接口，其中输入接口1与脚踏制动阀2进气管上增设的一根支管15相连，输入接口8与两驱动轮的制动总管6相连，输出接口10和输出接口12分别与两驱动轮制动管相连。[0006]图1中点划线9范围内所示的防滑控制器主要部件为一个手柄式人力控制的三位四通阀7和一个减压阀5，三位四通阀7采用弹簧对中，其左边的输入接口与减压阀5的输出端相连，其右边的输入接口与驱动轮制动总管6相连，其左边的输出接口12与左边驱动轮制动管相连，右边的输出接口10与右边的制动管相连。当车辆正常行驶时，三位四通阀在弹簧对中作用下处中间位置，它左边的输入口关闭，右边输入口与左右输出接口都处于导通状态，这时若踩动脚踏制动阀就会使两个非驱动轮制动缸3和4以及两个驱动轮制动缸11和13都获得相同的制动力，车辆处于正常制动机能状态。当车辆左边的驱动轮发生打滑时，将手柄14向左扳动，三位四通阀右边的一对接口封闭，左边的一对接口导通，制动总管6和右驱动轮制动管路都被封堵，制动介质便从脚踏制动阀进油端的支管15，经接口1、减压阀5、三位四通阀7、接口12向左侧制动缸11输送，使左侧驱动轮获得制动