具有耐磨轮缘的铁路车轮.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102056750A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102056750A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号200980121743.1(22)申请日2009.06.04(30)优先权数据P-3853922008.06.09PL(85)PCT申请进入国家阶段日2010.12.09(86)PCT申请的申请数据PCT/PL2009/0000622009.06.04(87)PCT申请的公布数据WO2009/151345EN2009.12.17(71)申请人等离子系统股份公司地址波兰希隆斯克地区(72)发明人B·R·兹德罗耶夫斯基(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人林振波(51)Int.Cl.B60B17/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称具有耐磨轮缘的铁路车轮(57)摘要本发明涉及一种具有耐磨轮缘(3)或轮箍的铁路车轮，其包括表面，表面可在运行期间接触轨道。本发明的本质在于，其中在车轮(2)的轮缘(3)的周向内表面(4)上以耐久的方式设置有耐磨层(1)。CN102567ACCNN110205675002056757A权利要求书1/1页1.具有耐磨轮缘的铁路车轮，其包括车轮轮缘表面，所述车轮轮缘表面在运行期间可与轨道摩擦接触，其特征在于，在车轮(2)的轮缘(3)的周向外表面(4)上以耐久的方式设置耐磨层(1)。2.如权利要求1所述的铁路车轮，其特征在于，周向耐磨层(1a)在轮缘(3)的周向外表面(4)上有利地从一侧延伸至铁路车轮(2)的滚动表面(5)的前部(5c)，并从另一侧延伸至轮缘(3)的倒圆(6)的前部(6c)。3.如权利要求2所述的铁路车轮，其特征在于，在轮缘(3)的内表面(7)上另外设置耐久的周向耐磨层(1b)。4.如权利要求1所述的铁路车轮，其特征在于，周向耐磨层(1c)设置在围绕轮缘(3)的整个顶端(6)的表面上和侧面的外表面(4)和内表面(7)上。2CCNN110205675002056757A说明书1/2页具有耐磨轮缘的铁路车轮[0001]本发明的主题是一种具有耐磨轮缘的铁路车轮，其用于不同种类的铁路运输：铁路，有轨电车和矿山运输。[0002]在铁路工程中总是出现以下严重问题，即，在轮箍和轮缘上轮缘的侧面容易过度磨损。在铁路轨道中轮副的最小偏移导致车轮沿着不同半径的圆周滚动，从而导致车轮对于车轨的冲角发生改变。轮副在直线轨道上转动时，原则上车轮轮缘在限定速度下不会接触车轨，但是在弯道高速运行时，这些轮缘和车轨头之间会产生相当大的摩擦，其导致高度的磨损，进而导致被称为轮缘的根切(尖锐轮缘)的磨损，其甚至会威胁在轨道交通中的行驶安全。[0003]在车辆在轨道上行驶时轨道车辆运行的稳定安静性、行驶安全、发出的噪音水平和在随后的非常昂贵的轮副维修之间的时间间隔间的使用寿命大部分取决于车轮滚动轮廓的几何特征。在这些维修的结构中成千上万的车轮被修形以恢复轮副的正确尺寸。[0004]到目前为止，例如，为了减小车轮轮缘的磨损度以延长检查间隔，使用了不同种类的润滑剂和润滑装置用于润滑上述车轮轮缘和车轨，特别是在轨道的曲线上。[0005]迄今为止，根据分析和理论的出版物“润滑具有弯道的轨道/车轮系统的流体弹性动力理论的应用”(西里西亚工业大学-第22卷(交通)，M.Sitarz，H.P.Evans，1994)，已知在具有高外部负载的轨道的弯道上运行时对铁路车轮轮缘进行流体弹性动力润滑。可以预见的是，车轮轨道系统的这种润滑可减小5-7倍的车轨和车轮的磨损并减少大约30％的燃油消耗。这是对在半径R＝(13-15)mm的范围内出现的油膜厚度的最大变化进行数值计算产生的。[0006]2005年克拉科夫工业大学的出版物“轨道车辆的运行”，Z.Romaniszyn，Ed.公开了使用油、粘性油脂或固体润滑油润滑车轮轮缘的已知装置。后者包括由稳定聚合物组分制造的插入物，能够获得范围为0.06到0.1的低摩擦因数值，从而不受较宽温度范围内的变化的影响。已知的润滑应用装置包括，其中，主要由电控系统组成的装置，与传递器连接的速度计，输送管道，油箱，气动电磁阀，喷射装置和低压油气管道。电子系统的主要任务是控制润滑系统的气动和液压部分，所述润滑系统润滑轨道和车轮表面的边界。轨道车辆的操作员选择要求起动或者停止上述润滑系统的轨道段。[0007]至今现有的旨在通过润滑铁路车轮的轮缘来增加铁路车轮的耐久性的方法和装置困难且麻烦。这些装置和控制系统的共同缺点是在润滑剂量上。车轮轮缘的润滑应在车轮轮缘上靠近轨道弯道前的精确位置进行。不准确地供给润滑剂将不会完成所需的任务，此外，油脂进入铁路车轮的滚动表面会在车辆制动时产生干扰。[00