用于内燃机的可变阀装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102052117A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102052117A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号201010536693.8(22)申请日2010.11.08(30)优先权数据2009-2549102009.11.06JP(71)申请人三菱自动车工业株式会社地址日本东京(72)发明人村田真一(74)专利代理机构北京泛诚知识产权代理有限公司11298代理人陈波杨本良(51)Int.Cl.F01L1/344(2006.01)F01L1/04(2006.01)权利要求书1页说明书9页附图8页(54)发明名称用于内燃机的可变阀装置(57)摘要一种内燃机用可变阀装置，具有能够通过使用工作液压共同改变第一进气凸轮和第二进气凸轮的相位的第一凸轮相位可变机构，和具有开口可变功能且能够通过使用工作液压相对于第一进气凸轮的相位向延迟角侧改变第二进气凸轮的相位的第二凸轮相位可变机构。当内燃机运行在低于预定的转速(N2)且低于预定的载荷(L1)的低转速低载荷区域(A)中时，优先控制第二凸轮相位可变机构。CN10257ACCNN110205211702052124A权利要求书1/1页1.一种内燃机用可变阀装置，在每个汽缸(8)上都具备由第一进气凸轮(11)驱动的第一进气阀(9)和由第二进气凸轮(12)驱动的第二进气阀(10)，所述可变阀装置包括能够共同改变所述第一进气凸轮和所述第二进气凸轮的相位的第一凸轮相位可变机构(30)，和能够相对于所述第一进气凸轮改变所述第二进气凸轮的相位的第二凸轮相位可变机构(31)，其特征在于：所述可变阀装置包括控制所述第一和第二凸轮相位可变机构的相位可变控制单元(60)，该相位可变控制单元根据所述内燃机(1)的运行状态优先控制所述第一凸轮相位可变机构和第二凸轮相位可变机构中的一个。2.根据权利要求1所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：所述相位可变控制单元(60)根据其中所述内燃机(1)的转速和载荷中的至少一个来确定的区域，优先控制所述第一凸轮相位可变机构(30)和所述第二凸轮相位可变机构(31)中的一个。3.根据权利要求2所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：当所述内燃机(1)运行在低于预定的转速且低于预定的载荷的低转速低载荷区域中时，所述相位可变控制单元(60)优先控制所述第二凸轮相位可变机构(31)。4.根据权利要求3所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：当所述内燃机(1)运行在高于或等于所述预定载荷的高载荷区域中时，所述相位可变控制单元(60)优先控制所述第一凸轮相位可变机构(30)。5.根据权利要求4所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：当所述内燃机(1)运行在高于或等于预定转速的高转速区域中时，所述相位可变控制单元(60)停止所述优先控制。6.根据权利要求1所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：所述相位可变控制单元(60)包括：设定所述第一凸轮相位可变机构(30)和第二凸轮相位可变机构(31)中各自的控制目标值的目标值设定单元；和在由所述目标值设定单元所设定的各自的控制目标值中设定死区的死区设定单元，其中所述死区设定单元，将所述第一凸轮相位可变机构和所述第二凸轮相位可变机构中被优先控制的一个凸轮相位可变机构的死区设定为比另一个的死区窄。7.根据权利要求1所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：所述相位可变控制单元(60)将所述第一凸轮相位可变机构(30)和第二凸轮相位可变机构(31)中的被优先控制的一方的控制开始定时提前。2CCNN110205211702052124A说明书1/9页用于内燃机的可变阀装置技术领域[0001]本发明涉及一种内燃机用可变阀装置，涉及用于使进排气阀的阀开启/关闭定时最优化的技术。背景技术[0002]在近年中，越来越多的内燃机(发动机)装备了作为可变阀装置的凸轮相位可变机构，用于改变阀开启/关闭定时(凸轮相位)。而且，已经开发了相关技术，由此把上述凸轮相位可变机构应用到在每个汽缸上具备多个阀门的内燃机上，并且使得只有多个进气阀中的一部分阀门的阀开启/关闭定时根据内燃机的运行状态而变化(开口)(日本专利特开2009-144521号公报)。[0003]这样，在每个汽缸的多个阀门中能够只改变一部分阀门的阀开启/关闭定时多个进气阀，由此能够执行高灵活性的阀控制，可以延长进气阀的阀开启期间，这使得改进内燃机的操作性能成为可能。[0004]然而，作为凸轮相位可变机构的致动器，通常使用由工作液压致动的液压致动器。而且在上述公开文献中，将叶片式液压致动器用作致动所有进气阀的致动器以及用作仅致动一部分进气阀的致动器。[0005]这样，在使用多个液压致动器的情形下会出现问题，这是因为当把工作液压同时供给到二者的液压致动器时，工