内燃机用可变阀装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102052113A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102052113A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号201010536698.0(22)申请日2010.11.08(30)优先权数据2009-2549092009.11.06JP(71)申请人三菱自动车工业株式会社地址日本东京(72)发明人村田真一(74)专利代理机构北京泛诚知识产权代理有限公司11298代理人陈波杨本良(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)F01L1/04(2006.01)F02D9/02(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称内燃机用可变阀装置(57)摘要在内燃机用可变阀装置中，其具有包括开口可变功能的凸轮相位可变机构，当内燃机运行于预定的极低转速低载荷区域中时，把第二进气凸轮的相位控制到比第二进气阀的阀关闭定时处于最大延迟角位置处的相位更靠近提前角侧(S1)。CN10253ACCNN110205211302052120A权利要求书1/1页1.一种具有凸轮相位可变机构(31)的内燃机用可变阀装置，其中，在每个汽缸(8)上具有由第一进气凸轮(11)驱动的第一进气阀(9)和由第二进气凸轮(12)驱动的第二进气阀(10)，所述机构能够相对于所述第一进气凸轮改变所述第二进气凸轮的相位，其特征在于：所述可变阀装置具有控制所述凸轮相位可变机构的相位可变控制单元(60)；以及当所述内燃机(1)运行于预定的极低转速低载荷的区域中时，该相位可变控制单元把所述第二进气凸轮的相位控制到比所述第二进气阀的阀关闭定时处于最大延迟角位置处的相位更靠近提前角侧。2.根据权利要求1所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：所述第二进气阀(10)的阀关闭定时，在转速和载荷高于所述预定的极低转速低载荷区域的低转速低载荷区域中，处于所述最大延迟角位置。3.根据权利要求1所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：所述内燃机(1)在进气通道上具有用于调节进气量的节流阀(66)；以及所述相位可变控制单元(60)进一步控制所述节流阀使其位于比所述第二进气阀(10)的阀关闭定时处于最大延迟角位置时更靠近关闭侧。4.根据权利要求1所述的内燃机用可变阀装置，其特征在于：所述凸轮相位可变机构(31)，通过把内部凸轮轴可转动地收容于由管构件形成的外部凸轮轴中而构成，其具有能够由所述内燃机(1)的曲柄输出来驱动的轴构件(4)；在所述外部凸轮轴的外周部设置有所述第一进气凸轮(11)，并且，所述第二进气凸轮(12)可转动地围绕所述外部凸轮轴的轴心设置，并且构成为使得在所述外部凸轮轴和所述内部凸轮轴的相对位移处，所述第二进气凸轮的相位以所述第一进气凸轮为基准可变；以及所述相位可变控制单元(60)把所述第二进气凸轮的相位控制到预定的相位范围内，以使得在比所述最大延迟角位置更靠近提前角侧的位置，所述轴构件的驱动扭矩波动小于该最大延迟角位置的驱动扭矩波动。2CCNN110205211302052120A说明书1/7页内燃机用可变阀装置技术领域[0001]本发明涉及一种内燃机用可变阀装置，涉及用于使进排气阀的阀开启/关闭定时最优化的技术。背景技术[0002]在近年中，越来越多的内燃机(发动机)装备了作为可变阀装置的凸轮相位可变机构，用于改变阀开启/关闭定时(凸轮相位)。而且，已经开发了相关技术，由此把上述凸轮相位可变机构应用到在每个汽缸上具备多个阀门的内燃机上，并且使得只有多个阀门中的一部分阀门的阀开启/关闭定时根据内燃机的运行状态而变化(开口)(日本专利特开2009-144521号公报)。[0003]这样，在每个汽缸的多个阀门中能够只改变一部分阀门的阀开启/关闭定时的话，则能够连续开启多个阀门，例如，进气阀中可以延长进气阀的阀开启期间，执行高灵活性的阀控制，这使得改进内燃机的运转性能成为可能。[0004]一般对于进气阀而言，因为通过延迟阀关闭定时能够减少泵送损失，所以当内燃机处于低转速低载荷的状态中时优选地将进气阀的阀关闭定时设定到最大延迟角位置处。基于这种观点，根据上述的公开文献，当内燃机处于启动和怠速等低转速低载荷的状态中时，把多个(此处为2个)进气阀中开启/关闭定时可变的一个阀控制到最大延迟角位置。[0005]然而，根据发明人的研究，在热怠速等内燃机预热之后的极低转速低载荷时，如果把多个进气阀中开启/关闭定时可变的一个阀，如上所述控制到最大延迟角位置的话，则会减少泵送损失，但是已经确认能够引起其他现象，比如燃烧不稳定和燃费增加。这样，在内燃机预热之后的极低转速低载荷时使得燃烧稳定性恶化和燃料费用增加的话，特别是从怠速运行的实施频率高的角度出发，则不能充分提高内燃机的运行性能，这是不被期望的。发明内容[0006]