风力涡轮机舱的构造.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102052262A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102052262A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号201010542536.8(22)申请日2010.11.02(30)优先权数据09382237.72009.11.02EP(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人E·Y·塞戈维亚P·L·B·桑蒂亚戈(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人肖日松谭祐祥(51)Int.Cl.F03D11/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称风力涡轮机舱的构造(57)摘要风力涡轮机舱构造(14)包括构造成用于安装在风力涡轮塔架(12)顶上的框架结构(20)。框架结构(20)包括基座(22)、侧面支撑部件(24)和顶部支撑部件(25)。壳体(26)附连到框架结构(20)以封闭机舱(14)。传动链(30)可容纳在框架结构(20)内并且包括连接到变速箱(34)的低速转子轴(32)以及将变速箱连接到发电机(35)的高速轴(36)。框架结构(20)构造成使得传动链的至少一个构件在框架结构(20)内从顶部支撑部件(25)悬挂。CN10256ACCNN110205226202052269A权利要求书1/1页1.一种用于容纳传动链(30)的风力涡轮机舱(14)构造，包括：框架结构(20)，其构造成用于安装在风力涡轮塔架(12)顶上，所述框架结构包括基座(22)、侧面支撑部件(24)和顶部支撑部件(25)；并且其中，所述框架结构构造成使得所述传动链的至少一部分在所述框架结构内从所述顶部支撑部件悬挂。2.根据权利要求1所述的风力涡轮机舱(14)构造，其特征在于，所述风力涡轮机舱(14)构造还包括附连到所述框架结构(20)以封闭所述机舱构造的壳体(26)。3.根据前述权利要求中的任一项所述的风力涡轮机舱(14)构造，其特征在于，所述基座(22)构造成用于安装到所述风力涡轮塔架(12)，所述框架结构(20)限定具有敞开底部(50)的、在所述基座后方的后部分段(48)，所述顶部支撑部件(25)和所述侧面支撑部件(24)至少部分地延伸进入所述后部分段，并且其中，所述壳体包括铰接到所述框架结构(20)的面板(28)以便在第一关闭位置封闭所述敞开底部并且在第二打开位置提供通路进入所述后部分段。4.根据权利要求1到3中的任一项所述的风力涡轮机舱(14)构造，其特征在于，所述传动链(30)包括连接到变速箱(34)的低速转子轴(32)、连接到所述变速箱的高速轴(36)以及连接到所述高速轴的发电机(35)，所述构造包括在所述框架结构内从所述顶部支撑部件(25)悬挂的所述变速箱或所述发电机中的至少一个。5.根据权利要求4所述的风力涡轮机舱(14)构造，其特征在于，所述发电机(35)和所述变速箱(34)两者都从所述顶部支撑部件(25)悬挂，并且所述发电机(35)在所述框架结构(20)内放置在所述变速箱(34)的前方和所述低速转子轴(32)的上方。6.根据权利要求1到5中的任一项所述的风力涡轮机舱(14)构造，其特征在于，所述基座(22)构造成用于安装到所述风力涡轮塔架(12)，所述框架结构(20)限定具有敞开底部(50)的、在所述基座后方的后部分段(48)，所述顶部支撑部件(25)和所述侧面支撑部件(24)至少部分地延伸进入所述后部分段，所述变速箱(34)在所述敞开底部上方在所述后部分段内从所述顶部支撑部件悬挂，并且其中，所述敞开底部(50)具有尺寸使得所述变速箱(34)可从所述顶部支撑部件(25)分离并且下降穿过所述敞开底部(50)。7.根据权利要求6所述的风力涡轮机舱(14)构造，其特征在于，所述风力涡轮机舱(14)构造还包括提升机构(52)，其由所述框架结构(20)支撑并且构造成用于移动构件穿过所述敞开底部(50)进入和离开所述机舱。8.一种风力涡轮(10)，包括：塔架(12)；和根据权利要求1到7中的任一项的安装在所述塔架顶上的机舱构造(14)。2CCNN110205226202052269A说明书1/5页风力涡轮机舱的构造技术领域[0001]本发明大体涉及风力涡轮的领域，并且更具体地涉及风力涡轮机舱的构造。背景技术[0002]风力被认为是目前可利用的最清洁和最环保的能源中的一种，并且在这点上风力涡轮获得了增加的注意。现代风力涡轮典型地包括塔架、发电机、变速箱、机舱和一个更多个转子叶片。转子叶片使用已知的翼片原理从风中捕获动能，并且通过旋转能传输动能以转动轴，其联接到变速箱，或者如果没有使用变速箱则直接联接到发电机。然后发电机将机械能转化为可供应到公用电网的电能。[0003]现代风力涡轮可以相当大，其中许多设计具有超过100米的转子轮毂