风力涡轮、机舱和装配风力涡轮的方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102235321A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102235321A(43)申请公布日2011.11.09(21)申请号201110107926.7(22)申请日2011.04.19(30)优先权数据12/7638292010.04.20US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人J·米登多夫(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人肖日松谭祐祥(51)Int.Cl.F03D11/00(2006.01)F03D1/00(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图4页(54)发明名称风力涡轮、机舱和装配风力涡轮的方法(57)摘要本发明涉及风力涡轮、机舱和装配风力涡轮的方法。提供用于风力涡轮(100)的机舱(106)。机舱包括具有外表面(204)和内表面(206)的壳体(200)以及邻近外表面的至少一个隔离覆盖层(302)，内表面限定内腔(202)，隔离覆盖层构造成减小内腔内的温度的波动。CN10235ACCNN110223532102235324A权利要求书1/1页1.一种用于风力涡轮(100)的机舱(106)，所述机舱包括：壳体(200)，其具有外表面(204)和内表面(206)，所述内表面限定内腔(202)；和至少一个隔离覆盖层(302)，其邻近所述外表面，所述隔离覆盖层构造成减小所述内腔内的温度的波动。2.根据权利要求1所述的机舱(106)，其特征在于，所述隔离覆盖层(302)包括反射覆层。3.根据权利要求1所述的机舱(106)，其特征在于，所述隔离覆盖层(302)包括构造成基于环境温度改变颜色的覆层。4.根据权利要求1所述的机舱(106)，其特征在于，所述隔离覆盖层(302)包括多个隔离覆盖层。5.根据权利要求4所述的机舱(106)，其特征在于，所述多个隔离覆盖层(302)包括邻近所述外表面(204)的第一覆盖层和邻近所述第一覆盖层的第二覆盖层。6.根据权利要求5所述的机舱(106)，其特征在于，所述第一覆盖层包括反射覆层，并且所述第二覆盖层包括构造成当环境温度高于温度阈值时基本透明而当所述环境温度低于所述温度阈值时基本不透明的覆层。7.根据权利要求6所述的机舱(106)，其特征在于，所述第二覆盖层包括热致材料和热变色材料中的至少一个的至少一个层。8.一种风力涡轮(100)，其包括：塔架(102)；和联接到所述塔架的机舱(106)，所述机舱包括：壳体(200)，其具有外表面(204)和内表面(206)，所述内表面限定内腔(202)；和至少一个隔离覆盖层(302)，其邻近所述外表面，所述隔离覆盖层构造成减小所述内腔内的温度的波动。9.根据权利要求8所述的风力涡轮(100)，其特征在于，所述隔离覆盖层(302)包括反射覆层。10.根据权利要求8所述的风力涡轮(100)，其特征在于，所述至少一个隔离覆盖层(302)包括构造成基于环境温度改变颜色的覆层。2CCNN110223532102235324A说明书1/6页风力涡轮、机舱和装配风力涡轮的方法技术领域[0001]本文中描述的主题大体涉及风力涡轮，并且更具体地涉及风力涡轮、机舱和装配风力涡轮的方法。背景技术[0002]通常，风力涡轮包括转子，其包括具有多个叶片的可旋转的轮毂组件。叶片将风能转化成机械的旋转力矩，其经由转子驱动一个或更多个发电机。发电机有时但不是总是通过变速箱旋转地联接到转子。变速箱为发电机提升转子的固有低转速以有效地将旋转机械能转化为电能，其经由至少一个电连接件供给到公用电网。也存在无传动装置的直接驱动的风力涡轮。转子、发电机、变速箱以及其它构件典型地安装在罩壳或机舱内，罩壳或机舱定位在包括桁架塔架或管状塔架的基座上。[0003]在至少一些已知的风力涡轮中，诸如发电机和变速箱的构件在机舱内产生热量。在高太阳辐射的时期中，诸如在夏季月份期间，和/或在热的气候中，这种热量产生可引起热量在机舱内的不希望的累积。这种热量累积对于风力涡轮的一个或更多个构件可以是破坏性的。在至少一些已知的风力涡轮中，一个或更多个电扇用于从机舱中移除热量。然而，这种风扇的使用消耗能量并且减少风力涡轮可产生的总的能量。[0004]而且，在冷的气候中和/或在冬季月份期间，机舱内的温度可降到安全的和/或最佳的风力涡轮操作的希望的水平之下。在这种情况中，一个或更多个加热器可用于加热一个或更多个构件，诸如变速箱内的油。然而，这种加热器的使用也消耗能量并且减少风力涡轮可产生的总的能量。发明内容[0005]在一个方面中，提供用于风力涡轮的机舱，其包括具有外表面和限定内腔的内表面的壳体。机舱包括邻近外表面定位的隔离覆盖层。隔离覆盖层构造成减小内腔内的温度的波动。[0006]在另一个方面中，提供风力涡轮，其包括塔