翼型件隔热罩.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102052093A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102052093A(43)申请公布日2011.05.11(21)申请号201010552197.1(22)申请日2010.11.10(30)优先权数据12/6156742009.11.10US(71)申请人通用电气公司地址美国纽约州(72)发明人V·J·摩根D·R·约翰斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人严志军曹若(51)Int.Cl.F01D5/18(2006.01)F01D9/02(2006.01)B32B3/28(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图5页(54)发明名称翼型件隔热罩(57)摘要本发明涉及一种翼型件隔热罩。示例性实施例包括一种用于燃气涡轮的多层模块化且可更换的隔热罩(100)。该隔热罩(100)设备可包括邻近翼型件(34)的底层(102)和联接到底层(102)上的热层(103)，其中，底层(102)和热层(103)与翼型件(34)的轮廓匹配。CN102593ACCNN110205209302052100A权利要求书1/1页1.一种用于翼型件(34)的隔热罩设备(100)，所述设备包括：邻近所述翼型件(34)的底层(102)；以及邻近所述翼型件(34)的热层(103)，其中，所述热层(103)与所述翼型件(34)的轮廓匹配。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述底层(102)设置在所述翼型件(34)和所述热层(103)之间。3.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述设备进一步包括联接到所述底层(102)上的波纹层(101)。4.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，所述波纹层(101)与所述翼型件(34)机械接触。5.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，所述底层(102)和所述波纹层(101)是单个整体件。6.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，所述波纹层(101)包括形成空气通道的一组或多组波纹线(107)。7.根据权利要求3所述的设备，其特征在于，所述波纹层包括用于结构完整性的第一密度和第一间隔的波纹线(107)。8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述波纹层(101)包括用于空气流的第二密度和第二间隔的波纹线(107)。9.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述热层(103)包括压力侧。10.根据权利要求9所述的设备，其特征在于，所述热层(104)包括吸力侧。2CCNN110205209302052100A说明书1/5页翼型件隔热罩技术领域[0001]本文公开的主题涉及涡轮翼型件，并且更具体而言涉及翼型件隔热罩。背景技术[0002]翼型件(即导叶和叶片)典型地设置在燃气涡轮的热气路径中。叶片(其也可称为“轮叶”或“转子”)可包括安装到叶轮、盘或转子上的翼型件，以绕着轴旋转。导叶(其也可称为“喷嘴”或“定子”)可包括安装在壳体中的翼型件，壳体包围或覆盖叶片绕着其旋转的轴。典型地，叶片组沿着轴在特定位置处绕着叶轮安装。导叶组可安装在叶片组的上游(相对于一般的流向)，例如以改进气体流动的效率。后面有叶片的导叶称为燃气涡轮的级。压缩机中的级压缩例如将与燃料混合及点燃以被输送到燃气涡轮的入口的气体。燃气涡轮可包括级，以便从点燃的气体和燃料中提取功。对压缩气体添加燃料可涉及对燃烧反应贡献能量。然后这个燃烧反应的产物流过燃气涡轮。为了承受住燃烧产生的高温，需要冷却涡轮中的翼型件。不足的冷却会在翼型件上导致不适当的应力，并且随着时间的过去，这个应力会导致或引起翼型件的疲劳和故障。为了防止由于操作温度引起的燃气涡轮发动机中的涡轮叶片的故障，已经将薄膜冷却结合到叶片设计中。在薄膜冷却中，冷空气从压缩机级中放出，通过管道输送到涡轮叶片的内部腔室中，并且通过叶片壁中的小孔排出。这个空气沿着涡轮叶片的外表面提供了薄的、冷的绝热覆层。薄膜冷却可为效率低的，因为它可产生不均匀的冷却，因为靠近孔的地方比距孔更远的地方的薄膜温度更冷。因此，存在对翼型件的改进的冷却的需要。发明内容[0003]根据本发明的一方面，对一种用于翼型件的隔热罩设备进行了描述。该隔热罩设备可包括邻近翼型件的底层和联接到底层上的热层，其中，底层和热层与翼型件的轮廓匹配。[0004]根据本发明的另一方面，对一种翼型件系统进行了描述。该翼型件系统可包括具有前缘、冲击孔、后缘通道、压力侧和吸力侧的翼型件以及设置在翼型件之上的隔热罩。[0005]根据本发明的又一方面，公开了一种燃气涡轮。该燃气涡轮可包括压缩机区段、操作地联接到压缩机区段上的燃烧区段、操作地联接到燃烧区段上的涡轮区段、设置在涡轮区段中的翼型件和设置在翼型件上的多层隔热罩。[0006]根据结合附图得到的以下描述，这些和其它优点和特征将变得更加