一种汽车油电全混合动力系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102059940A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102059940A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201010577721.0B60W10/18(2006.01)(22)申请日2010.12.07B60W20/00(2006.01)(71)申请人重庆长安汽车股份有限公司地址400023重庆市江北区建新东路260号申请人重庆长安新能源汽车有限公司(72)发明人段志辉任勇周安健朱华荣黄东张恒睿高建科(74)专利代理机构重庆华科专利事务所50123代理人徐先禄康海燕(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)B60K6/40(2007.01)B60W10/02(2006.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称一种汽车油电全混合动力系统(57)摘要本发明公开一种汽车油电全混合动力系统，包括发动机、与发动机连接的行星齿轮机构、电机、与行星齿轮机构连接的变速箱，变速箱的输出端与车轮的驱动轴配合连接，其特征是：所述行星齿轮机构至少具有三个齿轮轴，即齿圈轴、太阳轮轴和行星架轴；电机的转子与太阳轮轴连接，太阳轮轴通过离合器与齿圈轴配合连接，发动机的输出端与齿圈轴配合连接，变速箱与行星架轴的输出端配合连接，车轮的驱动轴与变速箱的输出端配合连接；一制动器设在发动机的轴上。本发明较好地消除了启动发动机时的冲击扭矩，可以使车辆在纯电驱动行驶中平稳启动发动机；离合器耦合时，发动机轴产生的负扭矩可由太阳轮轴和电机的惯性矩削弱或抵消。CN102594ACCNN110205994002059944A权利要求书1/1页1.一种汽车油电全混合动力系统，包括发动机(1)、与发动机连接的行星齿轮机构(3)、电机(2)、与行星齿轮机构连接的变速箱(4)，变速箱的输出端与车轮的驱动轴配合连接，其特征是：所述行星齿轮机构(3)至少具有三个齿轮轴，即齿圈轴(R)、太阳轮轴(S)和行星架轴(C)；电机(2)的转子与太阳轮轴(S)连接，太阳轮轴(S)通过离合器(6)与齿圈轴(R)配合连接，发动机(1)的输出端与齿圈轴(R)配合连接，变速箱(4)与行星架轴(C)的输出端配合连接，车轮的驱动轴与变速箱(4)的输出端配合连接；一制动器(7)设在发动机(1)的轴上。2.根据权利要求1所述的一种汽车油电全混合动力系统，其特征是：在发动机(1)的轴上还设有一单向器(8)。3.根据权利要求1或2所述太阳轮轴(S)上的惯性矩JS与太阳轮(S’)的齿数ZS的比值等于齿圈轴(R)上的惯性矩JR与齿圈轴(R)的齿数ZR的比值，即满足方程：JS/ZS＝JR/ZR。2CCNN110205994002059944A说明书1/6页一种汽车油电全混合动力系统技术领域[0001]本发明属于汽车合动力系统，具体涉及一种汽车油电全混合动力系统。背景技术[0002]在已有技术中，美国专利6569054公开了一种并联式油电混合动力系统，该系统的机电耦合机构主要由一个发动机、一个电机、一套行星齿轮机构、一个电磁离合器和一个变速箱构成。其中行星齿轮机构的太阳轮轴和齿圈轴作为力矩输入轴，其行星架轴作为力矩输出轴，太阳轮轴和齿圈轴分别与发动机和电机的轴相联，力矩输出轴通过变速箱与车轮的驱动轴相联。该行星齿轮机构的作用是用于合成发动机和电机输出的驱动扭矩来共同驱动车辆。所述电磁离合器接在太阳轮轴和行星架轴之间，用于机械锁定行星齿轮机构的三个轴，它耦合时，行星齿轮机构的三个轴以一个输出速度驱动车辆；它分离时，行星齿轮机构的三个轴分别以各自的速度转动。该系统的两个动力源即发动机和电机是并联的，它们的输出扭矩均可以通过机械传动而直接作用在车轮的驱动轴上，因此，动力传递效率高，而且只用了一个电机，结构简单。但该系统存在着一个较大的缺点：就是在车辆行驶中不能关闭发动机，这是因为当发动机不输出驱动扭矩、只由电机单独输出驱动扭矩时，该驱动扭矩通过行星齿轮机构后会传递给发动机轴一个逆向扭矩，会导致发动机倒转，这是不允许的，因此，它不具备纯电驱动功能。然而，对于一个油电全混合动力系统而言，具备纯电驱动和在纯电驱动下启动发动机是非常重要的。有了该功能，车辆就可以在关闭发动机的情况下纯电驱动爬行或低速行驶，进而减少油耗；当车辆需要急加速或快速运行时，通过耦合机构直接启动发动机，进行油电共同驱动。纯电驱动是一个非常节省燃料的工作状态，它在车辆行驶在城市道路上时显得尤为重要。因此，具备该功能成为区分车辆为“油电全混合动力汽车”的主要标志之一。[0003]中国专利200810184141.8公开的是一种汽车油电混合动力系统的机电动力耦合机构。它至少由一个发动机、一个电机、一个电机控制器、一个行星齿轮机构组成，并在发