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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102060008A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102060008A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201010582926.8(22)申请日2010.11.10(30)优先权数据10-2009-01078332009.11.10KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人崔旭辰(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人李辉吕俊刚(51)Int.Cl.B60T8/17(2006.01)B60L7/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称车辆的电子驻车制动器(57)摘要本发明提供了一种电子驻车制动器。该电子驻车制动器包括产生旋转力的驱动马达;形成在所述驱动马达的驱动轴处的主动齿轮;与所述主动齿轮直接接合的从动齿轮;以及与所述从动齿轮接合的心轴,当所述驱动马达被驱动时该心轴通过经由所述从动齿轮接收所述驱动马达的旋转力而直线移动。传递驱动马达的旋转力的齿轮结构被简化为主动齿轮和从动齿轮,从而减小了用于齿轮的安装空间,由此减小了电子驻车制动器的尺寸。CN10268ACCNN110206000802060012A权利要求书1/1页1.一种电子驻车制动器,该电子驻车制动器包括:产生旋转力的驱动马达;形成在所述驱动马达的驱动轴处的主动齿轮;与所述主动齿轮直接接合的从动齿轮;以及与所述从动齿轮接合的心轴,当所述驱动马达被驱动时,该心轴通过经由所述从动齿轮接收所述驱动马达的旋转力而直线移动。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器,该电子驻车制动器还包括:操纵按钮;检测传感器,其检测施加到所述驱动马达的电流或计算所述驱动马达的每分钟转速RPM;以及电子控制单元,其通过接收所述操纵按钮的操纵信号和所述检测传感器检测到的信息来对制动力以及所述驱动马达的过载进行控制。2CCNN110206000802060012A说明书1/3页车辆的电子驻车制动器技术领域[0001]本发明涉及电子驻车制动器,更具体地涉及一种能够改进各个部件,比如产生驱动力的驱动马达、传递驱动力的齿轮,以及将旋转运动转变为直线运动的心轴(spindle),的结构的电子驻车制动器。背景技术[0002]通常,驻车制动器被用于将车辆保持在停止状态。最近,已经开发出一种通过由驱动马达产生的旋转力将车辆保持在停止状态的电子驻车制动器(EPB)。[0003]如图1中所示,根据现有技术的电子驻车制动器包括:产生旋转力的驱动马达1;连接到驱动马达1上,用于产生比驱动马达1产生的扭矩更高的扭矩的减速装置(reductiondevice)2;以及在通过接收来自减速装置2的旋转力而旋转的同时来回移动的心轴3。[0004]心轴3通过驻车拉线连接到安装在车轮处的制动器上,从而能够根据心轴3的运动来执行或释放安装在车轮处的制动器的制动操作。[0005]减速装置2包括:由驱动马达1驱动而旋转的主动(driving)齿轮2a;心轴3插入其中的从动(driven)齿轮2c;以及与主动齿轮2a和从动齿轮2c啮合以将主动齿轮2a的驱动力传递到从动齿轮2c的多个中间齿轮2b。[0006]电子驻车制动器必须具有紧凑的尺寸,从而能够容易地安装在车辆中。然而,由于根据现有技术的电子驻车制动器装有包括多级齿轮系的减速装置2,所以增大了电子驻车制动器的尺寸。发明内容[0007]因此,本发明的一个方面在于提供一种具有紧凑尺寸的电子驻车制动器。[0008]本发明额外的方面和/或优点将在下面的描述中部分地进行阐述,并且通过该描述将部分地显而易见,或者通过本发明的实施例可以得知。[0009]通过提供一种电子驻车制动器来获得本发明前述的和/或其它的方面,该电子驻车制动器包括:产生旋转力的驱动马达;形成在该驱动马达的驱动轴处的主动齿轮;与该主动齿轮直接接合(couple)的从动齿轮;以及与该从动齿轮接合的心轴,当该驱动马达被驱动时该心轴通过经由该从动齿轮接收该驱动马达的旋转力而直线移动。[0010]根据本发明,该电子驻车制动器还包括:操纵按钮;检测传感器,其检测施加到该驱动马达上的电流或计算该驱动马达的RPM;以及电子控制单元,其通过接收该操纵按钮的操纵信号和该检测传感器检测到的信息来对制动力以及该驱动马达的过载进行控制。[0011]如上所述,根据本发明的电子驻车制动器,由于能够简化将驱动马达的旋转力传递到心轴的齿轮结构,所以能够减小齿轮的安装空间,从而能够减小电子驻车制动器的尺寸。3CCNN110206000802060012A说明书2/3页附图说明[0012]通过下面结合附图对实施方式的描述,本发明的这些和/或其它方面和优点将变得显而易见并且更易于理解,附图中:[0013]图1是示出根据现有技术的电子