电子驻车制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103085798A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103085798103085798A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201210431621.6(22)申请日2012.11.01(30)优先权数据10-2011-01130922011.11.02KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人孙茂纲(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称电子驻车制动器(57)摘要本发明公开了一种电子驻车制动器（EPB），该EPB包括：壳体；连接至制动器的驻车拉索；用于产生驱动力以驱动所述驻车拉索的马达；连接到所述马达的旋转轴的减速齿轮单元；螺杆-螺母单元，该螺杆-螺母单元包括螺杆构件、螺纹联接到所述螺杆构件的螺母构件、以及安装在所述螺母构件的外表面上的齿轮构件；以及位移传感器，该位移传感器连接到所述螺母构件的端部以检测施加至所述驻车拉索的力的大小。当采用双牵引式时，所述驻车拉索包括连接到所述螺杆构件的端部的第一驻车拉索以及连接到所述位移传感器的端部的第二驻车拉索。当采用单牵引式时，所述位移传感器的所述端部连接到紧固到所述壳体上的固定拉索。CN103085798ACN1038579ACN103085798A权利要求书1/1页1.一种用于驻车的电子驻车制动器，所述电子驻车制动器包括：壳体；驻车拉索，该驻车拉索连接至向车辆的车轮施加制动力的制动器；马达，该马达用于产生驱动力以驱动所述驻车拉索；减速齿轮单元，该减速齿轮单元连接到所述马达的旋转轴以允许传输动力；螺杆-螺母单元，该螺杆-螺母单元包括：螺杆构件；螺母构件，该螺母构件螺纹联接到所述螺杆构件；以及齿轮构件，该齿轮构件安装在所述螺母构件的外表面上而与所述减速齿轮单元的齿轮啮合；以及位移传感器，该位移传感器连接到所述螺母构件的端部，以检测借助所述螺杆-螺母单元的操作施加至所述驻车拉索上的力的大小，其中，当所述电子驻车制动器采用双牵引式时，所述驻车拉索包括连接到所述螺杆构件的端部上的第一驻车拉索以及连接到所述位移传感器的端部上的第二驻车拉索，其中，当所述电子驻车制动器采用单牵引式时，所述位移传感器的所述端部连接到取代所述第二驻车拉索的固定拉索，其中，所述固定拉索紧固到所述壳体的面向所述位移传感器的端部。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其中，当所述螺杆构件借助由所述马达产生的所述驱动力而运动时，所述螺母构件沿与所述螺杆构件的运动相反的方向移动与该螺杆构件的位移相等的位移。2CN103085798A说明书1/3页电子驻车制动器技术领域[0001]本发明的实施方式涉及拉索牵引式（cablepullertype）的电子驻车制动器，单牵引式和双牵引式两者都可应用于该拉索牵引式的电子驻车制动器。背景技术[0002]电子驻车制动器（EPB）通常适于将制动力施加到车辆的车轮以防止车轮旋转，从而车辆当被驻车时保持停止。[0003]EPB分类为拉索牵引式和卡钳集成马达式。拉索牵引式的EPB进一步分类为单牵引式和双牵引式。单牵引式的EPB比双牵引式的EPB更容易安装在车辆中。[0004]在常规情况下，将单牵引式和双牵引式两者应用于拉索牵引式的EPB可能受限制。发明内容[0005]因此，本发明的一方面在于提供一种单牵引式和双牵引式两者都可应用到其上的EPB。[0006]本发明的另外的方面将在随后的说明中部分地被阐明，并且部分地将从该说明变得明显，或者可以通过本发明的实施来获知。[0007]根据本发明的一方面，EPB包括：壳体；连接到将制动力施加到车辆的车轮上的制动器的驻车拉索；马达，该马达用于产生驱动力以驱动所述驻车拉索；减速齿轮单元，该减速齿轮单元连接到所述马达的旋转轴以允许传输动力；螺杆-螺母单元，该螺杆-螺母单元包括螺杆构件、与所述螺杆构件螺纹联接的螺母构件、以及安装在所述螺母构件的外表面上而与所述减速齿轮单元的齿轮啮合的齿轮构件；以及位移传感器，该位移传感器连接到所述螺母构件的端部，以检测通过所述螺杆-螺母单元的操作施加到所述驻车拉索上的力的大小。[0008]当所述EPB采用双牵引式时，所述驻车拉索包括连接到所述螺杆构件的端部上的第一驻车拉索以及连接到所述位移传感器的端部上的第二驻车拉索。[0009]当所述EPB采用单牵引式时，所述位移传感器的所述端部连接到取代所述第二驻车拉索的固定拉索。所述固定拉索能紧固到所述壳体的面向所述位移传感器的端部。[0010]当所述螺杆构件借助所述马达的驱动力而运动时，所述螺母构件沿与所述螺杆构件