高速列车轮对动态检测系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102060036A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102060036A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201010588350.6G01B11/24(2006.01)(22)申请日2010.12.14(71)申请人成都主导科技有限责任公司地址四川省成都市青羊区蛟龙工业港高新区A区45座申请人西南交通大学(72)发明人杨凯王黎高晓蓉赵全轲王泽勇戴立新彭朝勇周伟(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人逯长明(51)Int.Cl.B61K9/08(2006.01)G01B11/16(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图3页(54)发明名称高速列车轮对动态检测系统(57)摘要本申请公开了一种高速列车轮对动态检测系统包括：设置在钢轨上的轨上检测装置，检测列车轮对信息；与轨上检测装置电连接的轨边转接单元，用于转接轨上检测装置检测得到的检测信号；与轨边转接单元电连接的数据处理单元，对轨边转接单元提供的检测信号进行处理得到轮对的检测结果。本发明实施例提供的高速列车轮对动态检测系统的核心检测部件为轨上检测装置，其安装在钢轨的底部，无需对钢轨进行破坏性改造，同时，轨上检测装置能够在列车高速运行时获取得到列车的相关信息，且其内部相关器件抗震性好，能够适应高速运行环境。该系统检测过程全自动进行、检测效率高，因此，该系统适用于高速运行列车的在线检测。CN10263ACCNN110206003602060040A权利要求书1/1页1.一种高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，包括：设置在钢轨上，用于获取列车轮对信息的轨上检测装置，所述轮对信息包括列车车号、轮对个数以及列车轮对踏面信息；与所述轨上检测装置电连接的轨边转接单元，用于转接所述轨上检测装置检测得到的检测信号；与所述轨边转接单元电连接的数据处理单元，对所述轨边转接单元提供的检测信号进行处理得到轮对的检测结果。2.根据权利要求1所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述轨上检测装置包括：位于列车行进方向上，且设置在一根钢轨内侧的系统上电开关，用于列车到来时触发所述系统得电；设置在一根钢轨内侧，且位于所述系统上电开关前方的车轴计数开关；设置在两根钢轨内侧，且位于所述车轴计数开关前方，用于检测列车轮对踏面信息的激光传感器组；设置在两根钢轨之间激光传感器组的车号识别模块。3.根据权利要求2所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述激光传感器组包括至少12个激光传感器，且两根钢轨内侧的激光传感器数量相等。4.根据权利要求3所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述激光传感器通过轨卡固定在钢轨底部。5.根据权利要求4所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述激光传感器包括：固定在同一根钢轨上的发射激光信号的激光发射器和激光接收器，且所述接收器设置在所述激光发射器的前方；设置在激光发射器和激光接收器之间，用于保护所述激光发射器和所述激光接收器的护管。6.根据权利要求5所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述激光接收器为高精度位置敏感检测器PSD接收器。7.根据权利要求1-6所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述轨边转接单元包括：转接箱，以及设置在所述转接箱外的防护箱。8.根据权利要求2-6所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述系统上电开关为电磁传感器。9.根据权利要求2-6所述的高速列车轮对动态检测系统，其特征在于，所述车轴计数开关为电磁传感器。2CCNN110206003602060040A说明书1/6页高速列车轮对动态检测系统技术领域[0001]本申请涉及列车轮对检测技术领域，特别是涉及一种高速列车轮对动态检测系统。背景技术[0002]轮对是列车走行部的重要部件之一，轮对质量的好坏直接影响列车行车安全。[0003]近年来，随着我国经济的高速发展，火车运行速度逐年提升，伴随着高速和重载的需求，火车的轮对要承受很大的动态负载，在车轮踏面上极易出现踏面擦伤、剥离、不圆现象，导致火车运行品质下降，磨损加剧，甚至导致车轴断裂、崩轮，造成重大事故。所述踏面是指车轮与钢轨面相接触的外圆周，具有一定的斜度。所述踏面擦伤，是指由车轮发生滑行造成的，车轮滑行时车轮踏面与钢轨接触的那部分成了固定的磨擦面，它与钢轨持续摩擦而使车轮踏面上发生局部平面磨耗，形成擦伤。所述踏面剥离，是指由于车轮踏面表面长期运行受到冷热不均或持续冲击等造成的材料脱落。所述踏面不圆度，是指车轮踏面横断面上最大与最小直径的差值，也称作椭圆度或失圆度。[0004]现有技术中的一种TPDS货车运行状态地面安全监测系统，采用贴在钢轨轨腰两侧的中和轴上的应变片来感受货车通过时的应变力变化从而检测车轮踏面表面的