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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106167033A(43)申请公布日2016.11.30(21)申请号201610606546.0(22)申请日2016.07.29(71)申请人南京铁道职业技术学院地址210031江苏省南京市浦口区珍珠南路65号(72)发明人王欣(74)专利代理机构南京钟山专利代理有限公司32252代理人戴朝荣蒋明(51)Int.Cl.B61K9/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统(57)摘要本发明公开了一种高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,包括:信息处理控制主机、若干图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、连接电缆和颜色喷涂装置,信息处理控制主机通过连接电缆连接图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、颜色喷涂装置。本发明对所有轮对外部施行损伤检测监测,提高了探伤的自动化程度和效率,提高了高速铁路列车运行的可靠性。CN106167033ACN106167033A权利要求书1/1页1.高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,包括:信息处理控制主机、若干图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、连接电缆和颜色喷涂装置,信息处理控制主机通过连接电缆连接图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、颜色喷涂装置。2.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,两条轨道上均安装有若干图像采集装置与图像采集照明装置。3.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,图像采集装置与图像采集照明装置中,每台图像采集照明装置均有自己专用的图像采集照明装置,图像采集装置用于采集运行中车轮表面的图像信息,发送给控制主机;图像采集照明装置用于为图像采集装置工作提供照明的外部环境条件。4.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,每条轨道上的所有图像采集装置所获取图像能够有裕量地覆盖车轮的全表面。5.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,一条轨道上的各个图像采集装置之间的间距与车轮直径成比例关系。6.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,沿列车行进方向,在车轮经过图像装置之前,设有对应位置检测器,至少有一条轨道上设有速度检测器对,车轮最后经过颜色喷涂装置。7.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器和速度检测器对均安装在无砟轨道路基上。8.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,轨道为与高速铁路客运列车运行相关的无砟轨道的轨道,车轮为与高速铁路客运列车运行相关的车轮,路基为与高速铁路客运列车运行相关的无砟轨道路基。9.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,颜色喷涂装置是可控的能够喷涂至少两种颜色涂料的机械。10.根据权利要求1所述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,信息处理控制主机选用CV-X290型含有多核DSP工业计算机;选用摄像头与图像采集照明装置合为一体的CA-HX500C型彩色工业图像采集装置;位置检测器采用Q45UBB63BC漫反射型超音波传感器模块;每条轨道配5台图像采集装置,按照高速铁路客运列车轮径3.2倍长度设计有效工作范围,采集装置之间的间距设计为车轮直径的0.64倍;车轮沿着前进方向转一周,将按其经过位置的先后次序,顺序地被左右共十台图像采集装置采集。2CN106167033A说明书1/4页高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统技术领域[0001]本发明涉及一种在线状态检测系统,具体涉及一种高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统。背景技术[0002]运行中的高速铁路客运列车轮对处于滚动运动状态,难于采集车轮表面图像和进行基于图像的在线检测监测,现有技术上无法对其进行基于图像的车轮轮动态检测,以发现非正常状态车轮,以此提高高速铁路列车运行的可靠性。发明内容[0003]为解决现有技术的不足,本发明的目的在于提供一种高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统。[0004]为了实现上述目标,本发明采用如下的技术方案:高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在于,包括:信息处理控制主机、若干图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、连接电缆和颜色喷涂装置,信息处理控制主机通过连接电缆连接图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、颜色喷涂装置。[0005]前述的高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统,其特征在