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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102059923A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102059923A(43)申请公布日2011.05.18(21)申请号201010598332.6(22)申请日2010.12.21(71)申请人厦门正新橡胶工业有限公司地址361022福建省厦门市集美区杏林西滨路15号(72)发明人陈秀雄(74)专利代理机构厦门市新华专利商标代理有限公司35203代理人渠述华(51)Int.Cl.B60C11/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称轮胎胎面花纹结构(57)摘要本发明公开了一种轮胎胎面花纹结构,其中:在胎面上设有第一胎面花纹、第二胎面花纹、第三胎面花纹;所述第一胎面花纹为位于胎面中心区域呈连续的凸条肋;所述第二胎面花纹为位于胎面第一胎面花纹轴向内侧凸条肋的上端点有预设轴向距离所形成的连续凸条肋;其中第二胎面花纹的凸条肋的径向高度大于第三胎面花纹的凸条肋的径向高度。通过轮胎胎面该第一、第二胎面花纹以非对称性花纹块配置方式形成轴向内侧至少有两条连续凸条肋,此结构可以提高轮胎在沙丘地形的操控性和过弯性,同时又能很好地平衡前后轮的整体性能。CN102593ACCNN110205992302059927A权利要求书1/1页1.一种轮胎胎面花纹结构,其特征在于:在胎面上设有第一胎面花纹、第二胎面花纹、第三胎面花纹;所述第一胎面花纹为位于胎面中心区域呈连续的凸条肋;所述第二胎面花纹为位于胎面第一胎面花纹轴向内侧凸条肋的上端点有预设轴向距离所形成的连续凸条肋;其中第二胎面花纹的凸条肋的径向高度大于第三胎面花纹的凸条肋的径向高度。2.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:胎面中心区域为在距离轮胎胎面中心线轴向两侧各10mm范围内的胎面处。3.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:第一胎面花纹与第二胎面花纹之间的距离为胎面最大轴向断宽的20%~40%。4.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:第二胎面花纹凸条肋径向高度为第一胎面花纹凸条肋径向高度的30%~100%。5.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:第一胎面花纹凸条肋的宽度介于3mm~10mm之间,第二胎面花纹凸条肋的宽度介于3mm~10mm之间。6.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:第一胎面花纹与第二胎面花纹之间的胎面上设有第三胎面花纹,该第三胎面花纹为两条连续凸垣,即第一凸垣与第二凸垣。7.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:两条连续凸垣之间的距离为第一胎面花纹与第二胎面花纹之间距离的25%~65%。8.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:第二凸垣径向高度为第一凸垣径向高度的80%~100%;而第一凸垣径向高度为第二胎面花纹凸条肋径向高度的3%~30%。9.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:第二凸垣上端宽度为第一凸垣上端宽度的30%~100%;第二凸垣下端宽度为第一凸垣下端宽度的30%~100%。10.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构,其特征在于:第一凸垣上端宽度优选为第一凸垣下端宽度的0~0.5;第二凸垣上端宽度优选为第二凸垣下端宽度的0~0.5。2CCNN110205992302059927A说明书1/3页轮胎胎面花纹结构技术领域[0001]本发明涉及一种轮胎,特别是指一种使用于全地形车(ALLTerrainVehicle)前轮处的轮胎胎面花纹结构。背景技术[0002]ATV(全地形车)是近年来随着经济发展推出的一个新兴的车辆类别,因其具有能够在多种地形条件下使用而被广大消费者青睐。[0003]当ATV(全地形车)在沙丘地形上行驶时,因地形的特殊性常发生车辆转弯的不顺畅的情况,一般驾驶者需要透过不断改变整车的重心来改善,这将大大耗费驾驶者的体力。当轮胎的排沙性能和过弯性能不佳者时,则会让驾驶者的操控感较重,其需要耗费较大的体力修正行驶路线,提高转弯的顺畅性。特别对于参加比赛的ATV车手来说,其对前轮的操控性能要求及整车的性能要求较高,当性能不佳时,车手需要调整车速和整车重心来协调,这将影响车手的预期表现。因此轮胎花纹的结构设计将直接影响驾驶者的体力耗费程度。[0004]在沙丘地形上行驶的ATV前轮通常采用的花纹结构设计主要有以下三种:光头胎、胎面单一直条肋(rib)和轴向对称距离胎面中心两侧两条直条肋。[0005]当光头胎应用于沙地上时其牵引性能不佳,导致驾驶者在操控上过轻(oversteering),易产生操控不精准、不能依原操控路线准确行驶的情况。[0006]而胎面单一直条肋(rib)在一定程度上增加了排沙效果,但却无法完全改善行驶于沙丘地形所要求的性能。[0007]轴向对称距离胎面中心两侧两条直条