车辆驱动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102083645102083645B(45)授权公告日2014.10.22(21)申请号200980120730.2B60K6/387(2007.01)(22)申请日2009.06.02F16H3/72(2006.01)F16H3/097(2006.01)(30)优先权数据F16H61/02(2006.01)2008-1456692008.06.03JPB60W20/00(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/10(2012.01)2010.12.03F16H3/00(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据(56)对比文件PCT/IB2009/0058122009.06.02CN1906049A,2007.01.31,(87)PCT国际申请的公布数据WO2008/015549A2,2008.02.07,WO2009/147501EN2009.12.10US2003/0045389A1,2003.03.06,US6817327B2,2004.11.16,(73)专利权人丰田自动车株式会社审查员刘彦伟地址日本爱知县(72)发明人出盐幸彦奥胁茂柴田宽之大野智仁增永圣二舟桥真(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司11219代理人张建涛车文(51)Int.Cl.B60K6/48(2007.01)B60K6/36(2007.01)权权利要求书4页利要求书4页说明书17页说明书17页附图17页附图17页(54)发明名称车辆驱动系统(57)摘要驱动系统(2A)包括传动机构(7)，通过在变速齿轮系(41-44、46)中切换和将第一驱动轴(10A)联接到输出轴(5)，所述传动机构(7)设立包括第一速度变速档位至第六速度变速档位和反向驱动变速档位的多个变速档位，并且还包括锁定离合器(SL)，所述锁定离合器(SL)在锁定状态和释放状态之间切换动力分配机构(6)，在所述锁定状态中，环形齿轮(Rg)和架(Cr)彼此联接并抑制以差动形式进行的旋转，在所述释放状态中，取消对差动旋转的抑制。CN102083645BCN10283645BCN102083645B权利要求书1/4页1.一种车辆的驱动系统，包括：内燃发动机(3)；电动机(4)；输出构件(5)，所述输出构件(5)将动力输送到所述车辆的驱动轮(9)；差动机构(6)，所述差动机构(6)包括能够彼此相对差动旋转的第一元件(Cr)、第二元件(Sn)和第三元件(Rg)，所述内燃发动机(3)联接到所述第一元件(Cr)，所述电动机(4)连接到所述第二元件(Sn)；传动机构(7；77；87)，所述传动机构(7；77；87)设立多个变速档位，通过在第一变速齿轮系(41；43；50)中切换或在第二变速齿轮系(42；44；46)中切换和在不涉及任何所述变速齿轮系的情况下将所述第一元件(Cr)直接联接到所述输出构件(5)，按从所述差动机构(6)到所述输出构件(5)的范围上的变速比减小的顺序逐级地设定所述多个变速档位，其中，所述第一变速齿轮系(41；43；50)介于所述差动机构(6)的所述第一元件(Cr)与所述输出构件(5)之间，用于将动力从所述第一元件(Cr)传送到所述输出构件(5)；并且所述第二变速齿轮系(42；44；46)介于所述差动机构(6)的所述第三元件(Rg)与所述输出构件(5)之间，用于将动力从所述第三元件(Rg)传送到所述输出构件(5)；以及差动锁定机构(SL)，所述差动锁定机构(SL)在锁定状态和释放状态之间切换所述差动机构(6)，在所述锁定状态中，所述差动机构(6)的所述第一元件(Cr)、所述第二元件(Sn)和所述第三元件(Rg)中选出的两个元件彼此联接以便抑制差动旋转，在所述释放状态中，取消对所述差动旋转的抑制。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于：所述传动机构(7；87)的所述多个变速档位包括直接驱动变速档位和超速驱动变速档位，通过在不涉及任何所述变速齿轮系的情况下将所述第一元件(Cr)联接到所述输出构件(5)来设立所述直接驱动变速档位，所述超速驱动变速档位具有比所述直接驱动变速档位的变速比小的变速比；并且还设置换挡控制装置(75)，用于当在设立所述超速驱动变速档位的同时车辆速度变成等于或高于指定值时，控制所述传动机构(7；87)以便使所述传动机构从所述超速驱动变速档位换到所述直接驱动变速档位。3.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于：所述传动机构(7；77；87)包括：第一驱动轴(10A)，所述第一驱动轴(10A)与所述第一元件(Cr)一起旋转；中空的第二驱动轴(10B)，所述第二驱动轴(10B)绕所述第一驱动轴(10A)同轴设置，并且与所述