车轮悬挂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102085787A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102085787A(43)申请公布日2011.06.08(21)申请号201010565871.X(22)申请日2010.11.30(30)优先权数据102009047404.82009.12.02DE(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人雷纳·苏施莱克沃尔夫冈·大卫迈克尔·约翰内斯·弗兰森艾德蒙·哈弗曼弗里德里希·彼得·沃夫-蒙海姆(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人王光辉(51)Int.Cl.B60G15/06(2006.01)B60G15/07(2006.01)F16F9/54(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称车轮悬挂(57)摘要本发明涉及一种具有减震器(1)的车轮悬挂，该减震器(1)具有活塞杆(2)和弹簧元件(7)，弹簧元件(7)安装在下部弹簧保持板(4)和上部弹簧保持板(6)之间，减震器(1)的顶端固定到车体(8)。中间元件系统(9，11，12；9，26)以下列方式设置和包含在上部弹簧保持板(6)和车体(8)之间：在减震器(1)最终安装到车体(8)的过程中产生补偿力矩(23)。CN102857ACCNN110208578702085790A权利要求书1/1页1.一种具有减震器(1)的车轮悬挂，该减震器具有活塞杆(2)和弹簧元件(7)，弹簧元件(7)安装在下部弹簧保持板(4)和上部弹簧保持板(6)之间，减震器(1)的顶端固定到车体(8)，其特征在于，中间元件系统(9，11，12；9，26)以下列方式设置和包含在上部弹簧保持板(6)和车体(8)之间：在减震器(1)最终安装到车体(8)的过程中产生补偿力矩(23)。2.根据权利要求1所述的车轮悬挂，其特征在于，中间元件系统(9，11，12；9，26)包含至少一个橡胶轴承(11，26)。3.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂，其特征在于，除了橡胶轴承(11)外，中间元件系统(9)还包含楔形邻接元件(12)，该楔形邻接元件(12)具有朝向橡胶轴承(11)的邻接表面(13)和与之相对的紧固表面(14)。4.根据上述任一权利要求所述的车轮悬挂，其特征在于，在预安装位置(18)，橡胶轴承(11)具有彼此平行设置的两个端面(16，17)。5.根据上述任一权利要求所述的车轮悬挂，其特征在于，在其预安装位置(18)，橡胶轴承(11)配置为在横截面的角度来看为对称体并且具有圆柱形构造。6.根据上述任一权利要求所述的车轮悬挂，其特征在于，减震器(1)通过旋转或转动从其预安装位置(18)移动到其最终安装位置(19)，橡胶轴承(11)在其最终安装位置(19)具有不对称构造。7.根据权利要求1或2所述的车轮悬挂，其特征在于，在其预安装位置(18)，橡胶轴承(26)具有不对称构造，两个端面(16，17)向相对方向倾斜。8.根据权利要求7所述的车轮悬挂，其特征在于，在其预安装位置(18)，减震器(1)设置成其中心线(X)与其最终安装位置(19)的中心线(X)相同。9.根据权利要求7或8所述的车轮悬挂，其特征在于，减震器(1)通过沿中心线(X)的线性移动从其预安装位置(18)移动到其最终安装位置(19)，橡胶轴承(26)在轴向方向的角度来看被压缩，并且在最终安装位置(19)具有对称构造。2CCNN110208578702085790A说明书1/5页车轮悬挂技术领域[0001]本发明涉及一种具有减震器的车轮悬挂，该减震器具有活塞杆和弹簧元件，弹簧元件可以安装在例如，下部和上部弹簧保持板之间，减震器的顶端固定到车体。背景技术[0002]德国专利文件1505616公开了一种用于独立悬挂的车轮的直线导引的装置，该装置由液力减震器和与其共轴设置的螺旋弹簧组成。减震器上部区域连接到车体，下部区域牢牢固定在车轮支架上。螺旋弹簧以这种方式布置和配置：在安装状态，螺旋弹簧朝向车辆外部的一半比朝向车辆内部的一半具有更大的预应力。[0003]在德国专利文件1630249中，描述了一种用于发动机悬挂的弹性支架。[0004]德国专利文件4100296C1公开了一种独立车轮悬挂。该悬挂包含竖直的减震器，其活塞杆弹性地保留在固定到车体的上部导引接合件中。在安装位置，在车辆横切面中联接点附近向上部导引接合件预加应力，以产生抵消通过车轮支架作用于减震器的挠矩的扭矩。[0005]德国专利文件10259093A1涉及一种车轮悬挂的支承轴承。弹簧元件具有两个不同硬度的弹性部。其中一个弹性部具有楔形槽以接收另一个弹性部，借以产生对抗挠矩的倾斜力矩。[0006]英国专利文件1,005,633也涉及一种独立车轮悬挂，其中减震器活塞