车辆门锁系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102108812A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102108812A(43)申请公布日2011.06.29(21)申请号200910189449.6(22)申请日2009.12.25(71)申请人比亚迪股份有限公司地址518118广东省深圳市龙岗区坪山镇横坪公路3001号(72)发明人李俊杰陈霞王东(51)Int.Cl.E05B65/12(2006.01)E05B47/02(2006.01)E05B15/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称车辆门锁系统(57)摘要本发明提供了一种车辆门锁系统，包括棘轮、与棘轮卡合对车门进行锁止或解锁的卡板，其中，还包括采集单元、处理单元、执行机构；所述采集单元采集车辆的运行信号传递给处理单元；所述处理单元依采集单元传递的信号判断是否控制执行机构动作；所述执行机构包括驱动棘轮运动实现解除锁止状态的第一执行机构、以及驱动卡板运动实现门锁开启状态的第二执行机构。与现有的车辆门锁系统相比，本发明车辆门锁系统感应车辆碰撞信号，通过第一执行机构解除车门所锁止状态，再由第二执行机构实现门锁开启，在发生碰撞后自动将车门打开，使车辆内部的人员能顺利逃离。此车辆门锁系统具有结构简单、实用性强的优点。CN1028ACCNN110210881202108815A权利要求书1/1页1.一种车辆门锁系统，包括棘轮、与棘轮卡合对车门进行锁止或解锁的卡板，其特征在于：还包括采集单元、处理单元、执行机构；所述采集单元采集车辆的运行信号传递给处理单元；所述处理单元依采集单元传递的信号判断是否控制执行机构动作；所述执行机构包括驱动棘轮运动实现解除锁止状态的第一执行机构、以及驱动卡板运动实现门锁开启状态的第二执行机构。2.如权利要求1所述的车辆门锁系统，其特征在于：所述第一执行机构包括第一活塞缸、与第一活塞缸滑动配合且驱动棘轮运动的第一活塞、以及与所述处理单元电连接且对所述第一活塞施加动力的动力装置。3.如权利要求2所述的车辆门锁系统，其特征在于：在所述第一活塞缸的一端面上设有安装孔，在另一端面上设有第一泄气孔，所述动力装置通过所述安装孔设置于第一活塞缸内部空腔；在所述第一活塞缸靠近棘轮的侧壁上设有第一开口，所述棘轮穿过所述第一开口与所述第一活塞连接。4.如权利要求3所述的车辆门锁系统，其特征在于：在所述棘轮上设有棘轮轮齿，在第一活塞上设有第一活塞轮齿，所述棘轮轮齿与第一活塞轮齿啮合驱动棘轮转动。5.如权利要求2-4任一项所述的车辆门锁系统，其特征在于：所述动力装置为气体发生器，所述气体发生器与处理单元电连接；所述气体发生器与所述第一活塞在第一活塞缸中形成有第一密闭空腔。6.如权利要求5所述的车辆门锁系统，其特征在于：在所述第一活塞缸的侧壁上设有第一气孔，当气体发生器驱动第一活塞运动一定距离后，所述第一气孔与所述第一密闭空腔连通。7.如权利要求6所述的车辆门锁系统，其特征在于：所述第二执行机构包括第二活塞缸、与第二活塞缸滑动配合且驱动卡板运动的第二活塞。8.如权利要求7所述的车辆门锁系统，其特征在于：在所述第二活塞缸靠近卡板的侧壁上设有第二开口，所述卡板穿过所述第二开口与所述第二活塞连接。9.如权利要求8所述的车辆门锁系统，其特征在于：在所述卡板上设有卡板轮齿，在第二活塞上设有第二活塞轮齿，所述卡板轮齿与第二活塞轮齿啮合驱动卡板转动。10.如权利要求9所述的车辆门锁系统，其特征在于：所述第二活塞的一端部与第二活塞缸形成有第二密闭空腔，在形成有第二密闭空腔位置处的第二活塞缸侧壁上设有第二气孔，所述第二气孔通过一管路与所述第一气孔相连通。11.如权利要求10所述的车辆门锁系统，其特征在于：在所述第二活塞缸的侧壁上设有对第二密闭空腔进行排气的排气孔；在第二活塞缸设有第二密闭空腔的另一端面上设有第二泄气孔。2CCNN110210881202108815A说明书1/4页车辆门锁系统技术领域[0001]本发明属于车辆门锁领域，尤其涉及一种当车辆发生碰撞能自动将车门打开的门锁系统。背景技术[0002]车辆门锁结构一般包括卡板、棘轮、锁扣、一对电机、一对传动机构，卡板通过卡板支轴可旋转安装在车门内板上，棘轮通过棘轮支轴可旋转安装在车门内板上，锁扣安装在车身B柱上，电机分别通过传动机构将操作力传递给卡板和棘轮，使卡板、棘轮分别绕支轴旋转。具体使用中，通过电机使得棘轮逆时针旋转，使车锁实现解除锁止状态，在此基础上通过电机逆时针旋转卡板使卡板与锁扣脱离，实现门锁进入开启状态。[0003]当车辆发生剧烈碰撞后，车体存在一定的燃烧概率，发生大火一般伴随着浓烟，这时车内乘员一般很难准确将车门打开，如果发生燃烧后乘员不能快速地逃离到车外，则极可能被烧伤或者因窒息而亡。或者