具有J型弹簧元件的双板车辆悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102149551102149551B(45)授权公告日2014.10.15(21)申请号200980124816.2(51)Int.Cl.(22)申请日2009.05.04B60G11/02(2006.01)B60G11/04(2006.01)(30)优先权数据61/126,4262008.05.02US(56)对比文件US5029893A,1991.07.09,说明书第2-4(85)PCT国际申请进入国家阶段日栏，附图1-6.2010.12.28US3312459A,1967.04.04,说明书第2-3(86)PCT国际申请的申请数据栏，附图1-6.PCT/US2009/0027822009.05.04CN2617624Y,2004.05.26,全文.(87)PCT国际申请的公布数据CN1978229A,2007.06.13,全文.WO2009/139829EN2009.11.19CN2091242U,1991.12.25,全文.US3305230A,1967.02.21,全文.(73)专利权人罗斯尼公司地址墨西哥查普特比审查员董克(72)发明人詹姆斯·安德鲁·尤里加(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人田军锋魏金霞权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图4页附图4页(54)发明名称具有J型弹簧元件的双板车辆悬架(57)摘要一种用于车辆的车辆悬架结构，该类型的车辆具有底盘轨道和纵向轮轴，该纵向轮轴结构成基本上正交于底盘轨道，该车辆悬架结构具有含有预定的弹性特性的主弹簧、用于在主联接件处联接于车辆的底盘的第一部分以及用于联接于纵向轮轴的第二部分。主钢板簧具有用于在第一枢转联接件处枢转地联接于车辆的底盘的第一端部、用于在第二枢转联接件处联接于车辆的底盘的第二端部以及结构在第一端部和第二端部中间的轮轴联接器部分。辅钢板簧具有用于在枢转联接件处枢转地联接于车辆的底盘的第一端部以及用于联接于轮轴的第二端部。挠曲限制元件联接于主钢板簧和辅钢板簧中的可选择的一个用于控制主钢板簧和辅钢板簧之间的距离。挠曲限制元CN102149551BCN102495B件构造成J型弹簧元件。CN102149551B权利要求书1/2页1.一种用于车辆的车辆悬架结构，所述车辆的类型是具有底盘轨道和纵向轮轴，所述纵向轮轴布置成基本上正交于所述底盘轨道，所述车辆悬架结构包括：主板簧，所述主板簧具有平面图纵向构造、用于在第一枢转联接件处枢转地联接于所述车辆的所述底盘的第一端、用于在第二枢转联接件处联接于所述车辆的所述底盘的第二端以及布置在所述第一端与所述第二端中间的联接件部分；辅板簧，所述辅板簧具有平面图纵向构造、用于在枢转联接件处枢转地联接于所述车辆的所述底盘的第一端以及用于联接于所述纵向轮轴的第二端；以及挠曲限制元件，所述挠曲限制元件插设在所述主板簧与所述辅板簧之间、联接于所述主板簧和所述辅板簧中的可选择的一个、并且与所述主板簧和所述辅板簧二者相接触以限制所述主板簧的挠曲。2.如权利要求1所述的车辆悬架结构，其中，还设置有主弹簧，所述主弹簧具有预定的弹性特性、用于在主联接件处联接于所述车辆的所述底盘的第一部分以及用于联接于所述纵向轮轴的第二部分，所述辅板簧的所述第二端部和所述主弹簧每个都在所述纵向轮轴的相应纵向区域处与所述纵向轮轴的相应部分互相连接。3.如权利要求2所述的车辆悬架结构，其中，所述主弹簧是空气辅助式弹性元件。4.如权利要求2所述的车辆悬架结构，其中，所述主弹簧是螺旋弹簧。5.如权利要求1所述的车辆悬架结构，其中，所述挠曲限制元件包括J型弹簧元件。6.如权利要求1所述的车辆悬架结构，其中，所述辅板簧的所述平面图纵向构造布置成基本上与所述车辆的所述底盘轨道平行。7.一种用于车辆的车辆悬架结构，所述车辆的类型是具有底盘轨道和纵向轮轴，所述纵向轮轴布置成基本上正交于所述底盘轨道，所述车辆悬架结构包括：主弹性元件，所述主弹性元件具有可确定的弹性特性，所述主弹性元件具有用于联接于所述车辆的所述底盘的第一部分和用于联接于所述纵向轮轴的第二部分；辅板簧，所述辅板簧具有平面图纵向构造、用于在辅枢转联接件处枢转地联接于所述车辆的所述底盘的第一端以及用于联接于所述纵向轮轴的第二端；主板簧，所述主板簧具有平面图纵向构造、用于在第一枢转联接件处枢转地联接于所述车辆的所述底盘的第一端、用于在第二枢转联接件处联接于所述车辆的所述底盘的第二端以及布置在所述第一端与所述第二端中间的联接件部分，以及挠曲限制元件，所述挠曲限制元件插设在所述主板簧与所述辅板簧之间、联接于所述辅板簧、并且与所述主板簧和所述辅板簧二者相接触以限制所述主板簧的挠曲。8.如权利要