一种凸轮轴正时齿轮安装结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102146818A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102146818A(43)申请公布日2011.08.10(21)申请号201110068999.X(22)申请日2011.03.22(71)申请人奇瑞汽车股份有限公司地址241009安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号(72)发明人霍英贤(74)专利代理机构广州中瀚专利商标事务所44239代理人黄洋盖军(51)Int.Cl.F01L1/047(2006.01)F01L1/46(2006.01)F16H55/17(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种凸轮轴正时齿轮安装结构(57)摘要本发明的目的是提出一种定位准确、安装方便、耐用的凸轮轴正时齿轮安装结构。本发明的凸轮轴正时齿轮安装结构包括凸轮轴、正时齿轮和螺栓，关键在于所述凸轮轴一端端部的表面设置有径向的花键，端部的中央设置有轴向的螺孔以用于安装所述螺栓；所述正时齿轮的中部设置有轴孔，正时齿轮的一侧设置有与凸轮轴花键相配合的径向花键；所述正时齿轮的花键与凸轮轴的花键相啮合，正时齿轮通过螺栓压紧固定于凸轮轴的端部。正时齿轮的花键与凸轮轴的花键配合连接，装配方便，提高了工作效率，不仅可以用来对正时齿轮进行定位，还可以分散正时齿轮与凸轮轴在转动时所产生的应力，从而消除应力集中，延长使用寿命。CN102468ACCNN110214681802146820A权利要求书1/1页1.一种凸轮轴正时齿轮安装结构，包括凸轮轴、正时齿轮和螺栓，其特征在于所述凸轮轴一端端部的表面设置有径向的花键，端部的中央设置有轴向的螺孔以用于安装所述螺栓；所述正时齿轮的中部设置有轴孔，正时齿轮的一侧设置有与凸轮轴花键相配合的径向花键；所述正时齿轮的花键与凸轮轴的花键相啮合，正时齿轮通过螺栓压紧固定于凸轮轴的端部。2.根据权利要求1所述的凸轮轴正时齿轮安装结构，其特征在于正时齿轮的一侧设置有一个中部带有圆形凹坑的凸台，所述花键设置于所述凹坑内，所述凹坑的内径等于或略大于凸轮轴端部的直径。3.根据权利要求1或2所述的凸轮轴正时齿轮安装结构，其特征在于所述正时齿轮的轮盘上设置有减重孔。4.根据权利要求3所述的凸轮轴正时齿轮安装结构，其特征在于所述正时齿轮的减重孔为盲孔并交错设置于轮盘的两侧面。5.根据权利要求1或2所述的凸轮轴正时齿轮安装结构，其特征在于还包括一个一侧设置有径向花键的垫片，所述正时齿轮的两侧均设置有径向花键，所述垫片安装于正时齿轮与螺栓之间，垫片的花键与正时齿轮配合的花键相啮合。6.根据权利要求5所述的凸轮轴正时齿轮安装结构，其特征在于所述正时齿轮的轮盘上设置有减重孔。7.根据权利要求6所述的凸轮轴正时齿轮安装结构，其特征在于所述正时齿轮的减重孔为盲孔并交错设置于轮盘的两侧面。2CCNN110214681802146820A说明书1/3页一种凸轮轴正时齿轮安装结构技术领域[0001]本发明属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车发动机的凸轮轴正时齿轮安装结构。背景技术[0002]正时齿轮(凸轮轴齿轮和曲轴正时齿轮)是一套精度齿轮，用于发动机控制发动机的正时点火。是否能够将正时齿轮按照设定位置安装到凸轮轴上，是关系到正时点火是否准确的关键所在。目前，在发动机中正时齿轮与凸轮轴的结合是通过定位键，即在凸轮轴前端或正时齿轮上布置有单独的定位键，连接时将定位键对应插入到定位槽内两者就连接到一起，但此种是通过单独的键进行定位，在定位键周围易产生应力集中，甚至会导致定位键断裂。另外还有一些发动机，其正时齿轮与凸轮轴之间无定位销，直接采用螺栓进行固定装配，这样装配比较方便，但螺栓拧紧需要很大的力矩，同时在发动机运行振动时，紧固齿轮的螺栓有可能松动，正时出现偏差，活塞顶气门而导致发动机报废。发明内容[0003]本发明的目的是提出一种定位准确、安装方便、耐用的凸轮轴正时齿轮安装结构。[0004]本发明的凸轮轴正时齿轮安装结构包括凸轮轴、正时齿轮和螺栓，关键在于所述凸轮轴一端端部的表面设置有径向的花键，端部的中央设置有轴向的螺孔以用于安装所述螺栓；所述正时齿轮的中部设置有轴孔，正时齿轮的一侧设置有与凸轮轴花键相配合的径向花键；所述正时齿轮的花键与凸轮轴的花键相啮合，正时齿轮通过螺栓压紧固定于凸轮轴的端部。[0005]正时齿轮的花键与凸轮轴的花键配合连接，装配方便，提高了工作效率，不仅可以用来对正时齿轮进行定位，还可以分散正时齿轮与凸轮轴在转动时所产生的应力，从而消除应力集中，延长使用寿命。正时齿轮的中部轴孔与螺栓配合可以对正时齿轮进行径向限位，防止正时齿轮径向窜动。拧紧的螺栓扣紧在正时齿轮的轮盘上，其转动方向与正时齿轮施加给螺栓的力相垂直，所以在振动时不易松动，保证发动机可以正常运行。[00