排气涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102159814A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102159814A(43)申请公布日2011.08.17(21)申请号200980134413.6(51)Int.Cl.(22)申请日2009.09.10F02B37/00(2006.01)F02B39/00(2006.01)(30)优先权数据F01D25/24(2006.01)102008047448.72008.09.16DE(85)PCT申请进入国家阶段日2011.03.02(86)PCT申请的申请数据PCT/US2009/0564282009.09.10(87)PCT申请的公布数据WO2010/033414EN2010.03.25(71)申请人博格华纳公司地址美国密歇根州申请人宝马股份公司(72)发明人R·林根奥伯P·斯坦加斯J·维尔图伊斯(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人张昱谭祐祥权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称排气涡轮增压器(57)摘要本发明涉及一种排气涡轮增压器(1)，该排气涡轮增压器具有一个涡轮机壳体(2)并且具有连接到该涡轮机壳体(2)的一个歧管区段(3)，其中该涡轮机壳体(2)以及歧管区段(3)被形成为一个单件的铸件。CN1025984ACCNN110215981402159820A权利要求书1/1页1.一种排气涡轮增压器(1)，具有一个涡轮机壳体(2)；并且具有连接到该涡轮机壳体(2)上的一个歧管区段(3)，其特征在于，该涡轮机壳体(2)以及该歧管区段(3)被形成为一个单件的铸件。2.一种排气涡轮增压器(1)，具有一个涡轮机壳体(2)；并且具有连接到该涡轮机壳体(2)上的一个歧管区段(3)，其特征在于，该涡轮机壳体(2)以及该歧管区段(3)被形成为分离的铸件，这些分离的铸件在通过铸造产生后能够被彼此连接。3.如权利要求1或2所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该涡轮机壳体(2)被设计为一种双通道的涡轮机壳体，该涡轮机壳体具有两个涡轮机壳体管道(4，5)，这些管道在每种情况下通过该歧管区段(3)分离地延伸直到汽缸盖(6)上。4.如权利要求1，2或3所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该歧管区段(3)在多个侧面上配备有多个开口(7，8)用于连接另外的多个排气管线(9，10)。5.如权利要求1至4之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该歧管区段(3)配备有多个连接凸缘(11，12)。6.如权利要求1至5之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于，围绕该歧管区段(3)以及这些排气管线(9，10)安置了多个片金属壳(16)以便形成一个空气隙。7.如权利要求1至6之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于，至少两个片金属壳(16)被用于形成一个空气隙，这两个片金属壳以一种气密的方式在多个连接点(15)处彼此连接。8.如权利要求1至6之一所述的排气涡轮增压器，其特征在于，该歧管区段(3)被设计为一个收集器，来自对应的发动机汽缸的所有排气管线都打开而进入该收集器之中。2CCNN110215981402159820A说明书1/3页排气涡轮增压器技术领域[0001]本发明涉及根据权利要求1或权利要求2的前序部分所述的一种排气涡轮增压器。背景技术[0002]现今排气涡轮增压的内燃机通常装配有空气隙绝缘的排气歧管，在双壳设计中通过薄壁的片金属部件而方便地产生出这些排气歧管。涡轮机壳体通常是由具有相应地更大壁厚度的铸造材料构成的。[0003]利用空气隙绝缘的歧管技术，相对于传统的铸造歧管由于具有更低的质量而减小了热排气中的热量损耗以及(同样)表面温度。因此使得更大量的热能可供排气涡轮增压器的下游涡轮机用于功率转换。[0004]空气隙绝缘的歧管与单一通道并且还与双通道涡轮机壳体二者联合使用。双通道涡轮机壳体与所谓的脉冲增压一起使用，其中例如在一个4汽缸或6汽缸的发动机里，在每种情况下2或3个汽缸的排气流被组合成组并且在分离的管线中被提供给在每种情况下涡轮机壳体的一个通道。涡轮机壳体中的这些单独的通道由一个分区从涡轮机壳体的入口到来自螺旋的出口被彼此分开。在双通道的涡轮机壳体中，这些排气的动态能量(脉动)通过多个单独排气流的分离而被额外地用于功率转换。[0005]然而，利用这些复杂的部件，在这种薄壁空气隙绝缘的歧管与相对厚壁的铸造涡轮机壳体之间的连接技术通常已经被证明是相当苛刻的。考虑到这种可供使用的安装空间、热量损耗以及泄漏损耗并且考虑到组装要求，在空气隙绝缘的歧管与铸造的涡轮机壳体之间的连接通常被形成为一种焊接连接。具体对于所述的连接类型，由于空气隙绝缘的歧管以及铸造涡轮机壳体的这些材料(它们由于生产原因是不同的)而产生了问题。[0006]另一个缺点(至少在涡轮机壳体的双通道设计的情况下)是分离