门把手装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102155110A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102155110A(43)申请公布日2011.08.17(21)申请号201110077343.4(22)申请日2006.12.22(30)优先权数据2006-0261232006.02.02JP(62)分案原申请数据200680052206.22006.12.22(71)申请人株式会社利富高地址日本神奈川县(72)发明人富地胜康(74)专利代理机构北京银龙知识产权代理有限公司11243代理人张敬强武也平(51)Int.Cl.E05B5/00(2006.01)E05B3/00(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称门把手装置(57)摘要本发明公开了一种门把手装置。具有对活塞(71)的压入移动施加阻力的制动装置(7)。开门杆(2)的按压部(2c)具有随着接近凸轮末端(2e)与转动轴(2a)的距离越来越远的凸轮面(2d)。在制动装置(7)中，活塞杆(72)固定在容纳部(9)的内侧，气缸(70)的外表面与容纳部(9)的那表面之间形成由间隙(9c)，上述作用力使气缸(70)的内端(70a)始终顶在开门杆(2)的凸轮面(2d)。没有操作开门杆(2)时，凸轮面(2d)的凸轮末端(2e)侧定在气缸(70)的内端(70a)，使活塞(71)最大限度地压入气缸(70)内。CN1025ACCNN110215511002155113A权利要求书1/1页1.一种门把手装置，其特征在于，具备：开门杆，以能够转动的方式组装在门面板侧，且以通过拉操作使门成为开门状态的方式与门锁装置连接；在门面板侧以能够前后移动的方式被支持的直线运动体；该直线运动体的作用力部件；以及制动装置，具备主体和以能够转动的方式被该主体支持的小齿轮体，且对该小齿轮体的转动施加封入主体内的流体的阻力，在直线运动体和门面板中的任意一方固定有制动装置，且在它们中的另一方设置有与构成该制动装置的小齿轮体咬合的齿条部，其中开门杆将转动轴的一侧作为操作部，另一侧作为按压部，该按压部具有以随着接近凸轮末端而与转动轴的距离越来越远的方式形成的凸轮面；上述作用力部件的作用力使直线运动体的前端始终顶在开门杆的凸轮面；没有操作开门杆时，上述凸轮面的凸轮末端侧顶在直线运动体的前端，使得直线运动体最大限度地进行后退。2CCNN110215511002155113A说明书1/7页门把手装置[0001]本申请是申请日为2006年12月22日、申请号为200680052206.2、名称为“门把手装置”的分案申请。技术领域[0002]本发明涉及内置于汽车门内的门把手装置，涉及对门把手装置的改进，该门把手装置在停止了用于开门的开门杆的拉操作时不让开门杆猛力地返回到操作前的位置。背景技术[0003]汽车门的开门杆以能够通过拉操作来解除由门锁装置导致的关门状态的维持的方式与该门锁装置连在一起。停止了该拉操作时，开门杆受到使其复归到操作前的位置的弹簧的作用力。该停止拉操作时开门杆的由作用力引起的复归在没有任何制动的情况下进行时，会产生冲撞声等不良现象，并且会损坏汽车的高级感。因此有如下技术：以夹着开门杆的转动轴的方式在位于门内的内端和设在门内的托架之间设置蛇腹状的缓冲装置，使得因开门杆的拉操作而膨胀的缓冲装置在停止该拉操作时由于空气的阻力而缓慢地收缩，从而对开门杆的复归产生制动(参照专利文献1)。[0004]但是，该专利文献1的技术有如下问题：因为缓冲装置的一端与开门杆的内端、以及缓冲装置的另一端与托架是用轴来连接的，因此在严冬等中门内部产生冻结的情况下，这些连接部位会僵化，这有可能产生防碍开门杆的拉操作的情况。[0005]专利文献1：特公平2-35107号公报发明内容[0006]本发明要解决的主要问题点在于提供具有如下的制动赋予功能的门把手装置：能够对于停止开门杆的拉操作时向操作前位置的作用力复归适当地施加制动，而且在门内产生冻结的情况下也不会影响开门杆的拉操作等。[0007]为了解决上述问题，本发明的第一观点使门把手装置具有以下的(1)-(6)的结构。[0008](1)开门杆，以能够转动的方式组装在门面板侧，且以通过拉操作使门成为开门状态的方式与门锁装置连接，[0009](2)制动装置，具备气缸、活塞、活塞杆、以及始终向着使活塞离开气缸的内端的方向产生作用力的作用力部件，相对于克服该作用力的活塞的压入移动而施加封入气缸内的流体的阻力，[0010](3)固定在门面板侧的该制动装置的容纳部，[0011](4)开门杆将转动轴的一侧作为操作部，另一侧作为按压部，该按压部具有以随着接近凸轮末端而与转动轴的距离越来越远的方式形成的凸轮面，[0012](5)在制动装置中，活塞杆固定在容纳部的内侧，气缸的外