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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102152085A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102152085A(43)申请公布日2011.08.17(21)申请号201110115380.X(22)申请日2011.05.05(71)申请人广州有色金属研究院地址510651广东省广州市天河区长兴路363号(72)发明人戚文军王海艳农登宋东福张新颖李新国郑飞燕周楠(74)专利代理机构广东世纪专利事务所44216代理人刘卉(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)B23K20/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法(57)摘要一种异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,包括如下步骤:首先,制造轮辋;接着,制造外直径稍大于轮辋内直径的轮辐;其后,将轮辋加热,然后将轮辐压入有定位装置的模具与轮辋过盈装配;最后,将过盈装配后的轮辋和轮辐按圆周分成若干个点进行搅拌摩擦点焊。本发明轮辐和轮辋采用过盈配合的方式进行装配,使轮辐和轮辋在没有焊接的情况下已经达到牢固的结合,并采用搅拌摩擦点焊将轮辐和轮辋进行连接,这种方法对轮毂组织、性能的热影响程度要比搅拌摩擦焊环缝焊小很多,且这种方法获得的异种铝合金复合汽车轮毂的焊接接头不需要再进行热处理,从而简化生产工艺,大幅度提高了轮毂的整体性能,又能达到轮毂减重的目标。CN10258ACN102152085A权利要求书1/1页1.一种异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,其特征在于包括如下步骤:a、制造轮辋(1);b、制造外直径稍大于轮辋(1)内直径的轮辐(2);c、将轮辋(1)加热,然后将轮辐(2)压入装有定位装置的模具内与轮辋(1)过盈装配;d、对过盈装配后的轮辋(1)和轮辐(2)沿圆周分成若干个点进行搅拌摩擦点焊。2.根据权利要求1所述异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,其特征在于上述轮辋(1)的制造方法及步骤如下:a1、将板材滚压成“D”形筒体;a2、采用搅拌摩擦焊对“D”形筒体进行纵缝焊接;a3、将焊接后的“D”形筒体滚压成圆形筒体;a4、将圆形筒体放在卧式旋压机上旋压成为轮辋(1);a5、将轮辋(1)进行T6热处理。3.根据权利要求2所述异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,其特征在于上述T6热处理的规范为:535℃保温4小时+水淬,水淬要求水温不低于80℃,并在15s内入水;人工时效规范为:155℃保温8小时+空冷。4.根据权利要求1所述异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,其特征在于上述轮辋(1)过盈装配时的加热温度为150℃~200℃。5.根据权利要求1所述异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,其特征在于上述轮辐(2)采用低压铸造工艺制作而成,轮辐(2)铸造后要进行T6热处理,其热处理规范为:535℃保温7小时+水淬,水淬要求水温不低于50℃,并在15s内入水;人工时效规范为:135℃保温4小时+空冷。6.根据权利要求1或5所述异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,其特征在于上述轮辐(2)采用的材料为铸造铝合金。7.根据权利要求1或2所述异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法,其特征在于上述轮辋(1)采用的材料为退火态的变形铝合金。2CN102152085A说明书1/3页异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种汽车轮毂的制造方法,特别是一种异种铝合金复合汽车轮毂的制造方法。背景技术[0002]当前,汽车轻量化已成为全球汽车产业发展的重要研究课题,其中减轻轮毂的重量可以有效的降低能耗、改善整车的加速及制动性能、提高驾乘舒适性及安全性。而铝合金轮毂以其重量轻、制造精度高、强度大、惯性阻力小、散热能力强、视觉效果好等优点已逐渐代替钢制轮毂。[0003]目前,全球轿车轮毂市场,铝化率已达到90%以上。而铝合金轮毂按结构可分为一片式、二片式和三片式结构。其中,一片式轮毂通常采用低压铸造而成,它以制造成本低、工艺成熟,工艺性能较好而被大多数汽车制造商接纳。但是,低压铸造生产的轮毂存在如下问题:1、轮轴处热量集中,凝固速度慢,晶粒粗大,成为整个轮毂机械性能最差的部位;2、轮辐与轮辋结合处存在铸造热节和明显的壁厚差,使轮毂整体性能的提高受到很大制约。为保证产品品质和性能,只有增加轮辋的厚度,这不利于轮毂轻量化。二片式轮毂是轮辐和轮辋分别制造再连接而成。三片式轮毂是由轮辐和两个轮辋零件分别制造再连接而成。二片式轮毂和三片式轮毂以其轮辐形状多样化、安装快捷、可缩短生产周期等优点而深受生产厂家青睐。但是,现行的二片式轮毂和三片式轮毂的轮辐和轮辋均采用螺栓连接,虽然方便、快捷,但用螺栓连接无疑又会增加轮毂的整体重量,这不利于汽车轮毂的轻量化,所以用先进的搅拌摩擦焊完成轮辐和轮辋的连接是发展二片式轮毂产品的主导方向。发明内容[0