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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102294575A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102294575A(43)申请公布日2011.12.28(21)申请号201110238378.1(22)申请日2011.08.19(71)申请人苏竞地址523000广东省东莞市东城区景湖春天19栋C401(72)发明人苏铁城(74)专利代理机构深圳市康弘知识产权代理有限公司44247代理人胡朝阳孙洁敏(51)Int.Cl.B23P15/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图9页(54)发明名称轻负载汽车铝合金轮毂的制造方法(57)摘要本发明公开了一种轻负载汽车铝合金轮毂的制造方法,其步骤为:A、轮辋制作:根据需要,选取由铝合金材料挤压而成的不同截面的型材,再将该型材卷成圆筒体,焊接对接缝口,然后校圆,最后轮唇翻边;B、轮辐制作:将圆形的铝板,通过拉伸或旋压成形使该铝板达到设计形状的轮辐,再对该轮辐冲压加工出各种通孔;C、轮毂制作:将所述的轮辐装配在轮辋的内圆中;D、完成制作:对所述的轮唇部位进行机加工,完成轮毂的最后制作。本发明中的轮辋采用可大批量制作的轮辋型材来制作轮辋。减少了大量的加工步骤,节省了制造成本,更加容易量产化,能直接打入为中低端车行列,使得铝合金轮毂推广的范围更加广阔。CN1029457ACCNN110229457502294577A权利要求书1/1页1.一种轻负载汽车铝合金轮毂的制造方法,其特征在于包括下列步骤:A、轮辋制作根据需要,选取由铝合金材料挤压而成的不同截面的型材,再将该型材卷成圆筒体,焊接对接缝口,然后校圆,最后轮唇翻边;B、轮辐制作将圆形的铝板,通过拉伸或旋压成形使该铝板达到设计形状的轮辐,再对该轮辐冲压加工出各种通孔;轮辐的制作与轮辋的制作可以同时进行,也可以先后进行;C、轮毂制作将所述的轮辐装配在轮辋的内圆中;D、完成制作对所述的轮唇部位进行机加工,完成轮毂的最后制作。2.如权利要求1所述的制造方法,其特征在于,所述轮辋与轮辐熔接成一体后,在焊接的终点孔中置入螺丝铝合金堵头,并利用平面摩擦搅拌焊接去除该终点孔。3.如权利要求1所述的制造方法,其特征在于,所述轮辋内圆的中部设有一连接环;所述轮辐的外圆设有与所述连接环连接的环形边,所述轮辋和轮辐通过螺栓连接成一体。4.如权利要求1所述的制造方法,其特征在于,所述轮辋内圆的中部设有环形槽;所述轮辐的外圆设有固定于所述环形槽中的环形边,所述轮辋和轮辐通过销钉连接成一体。5.如权利要求1所述的制造方法,其特征在于,所述轮辋采用5052或6061型号的挤压铝合金型材制作。2CCNN110229457502294577A说明书1/3页轻负载汽车铝合金轮毂的制造方法技术领域[0001]本发明涉及铝合金车轮,尤其涉及一种用于轻负载汽车的铝合金轮毂的制造方法。背景技术[0002]一个时代的飞速发展,注定了这个时代就会有一次巨大的革命。就以汽车轮毂行业为例,如传统的钢轮毂,从生产成本上考虑,钢轮毂就远远好于铝轮毂。钢轮毂主要适合用于微型面包车,经济型小轿车,小货四轮车等等,即经济又实用,是低端车的最佳选择。但时代的发展,钢轮毂已经在轻量化、环保、性能、生产成本等等许多方面都跟不上时代,注定会被时代所淘汰。铝合金轮毂凭着优异的机械性能以及华丽的外观已经广泛用于各种中高端轿车及跑车行列中,在整个汽车行业中掀起了一次又一次的革命。但是,由于传统铝合金轮毂铸造生产工艺决定了它的生产成本较高,一直都置身于中高端的车系中。所以,改变铝轮毂的加工工艺,节约生产成本,铝合金轮毂将是低、中、高端车的首选。发明内容[0003]本发明为了解决现有铝合金轮毂的铸造生产制造工艺成本高、不易推广使用的技术问题,提供一种制造工艺成本低、易于推广使用的轻负载汽车铝合金轮毂的制造方法。[0004]为解决上述技术问题,本发明提出的一种轻负载汽车铝合金轮毂的制造方法,其步骤如下:A、轮辋制作根据需要,选取由铝合金材料挤压而成的不同截面的型材,再将该型材卷成圆筒体,焊接对接缝口,然后校圆,最后轮唇翻边;B、轮辐制作:将圆形的铝板,通过拉压成形使该铝板达到设计形状的轮辐,再对该轮辐冲压加工出各种通孔;轮辐的制作与轮辋的制作可以同时进行,也可以先后进行;C、轮毂制作:将所述的轮辐装配在轮辋的内圆中;D、完成制作对所述的轮唇部位进行机加工,完成轮毂的最后制作。[0005]较优的,所述轮辋与轮辐可以熔接成一体后,在焊接的终点孔中置入螺丝铝合金堵头,并利用平面摩擦搅拌焊接去除该终点孔。[0006]较优的,所述轮辋内圆的中部设有一连接环;所述轮辐的外圆设有与所述连接环连接的环形边,所述轮辋和轮辐也可以通过螺栓连接成一体。[0007]较优的,所述轮辋内圆的中部设有环形槽;所述轮辐的外圆设有固定于