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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102182799A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102182799A(43)申请公布日2011.09.14(21)申请号201110057585.7(22)申请日2011.03.11(71)申请人李金东地址321300浙江省永康市西城街道飞凤路10号3幢1单元302室(72)发明人李金东(51)Int.Cl.F16H3/44(2006.01)F16H61/38(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称电动汽车用自动变速箱(57)摘要电动汽车用自动变速箱,涉及汽车用变速装置的改进。在箱体内安装有连接盘、主动齿轮、以及行星减速机构、双向离合器、左右操作油缸;连接盘2跟动力输入轴1采用花键连接;双向离合器套装于内外花键连接套上;左、右操作油缸分别设置于左、右离合器的外侧并安装于箱体上,左、右操作油缸的活塞分别顶在左压盘和右压盘外侧。本发明提供一种在汽车行驶中无需切断动力的前提下,在电控液压系统的操作下实现“高速档”和“低速档”之间的自由切换,还可以实现“停车制动档”和“空档”之间的切换的“四功能二档自动变速箱”。CN102879ACCNN110218279902182803A权利要求书1/1页1.电动汽车用自动变速箱,其特征在于,在箱体内安装有连接盘(2)、主动齿轮(9)、以及行星减速机构、双向离合器、左右操作油缸;连接盘2跟动力输入轴1采用花键连接;其中:行星减速机构,由左行星架(4)、行星齿轮轴(5)、行星齿轮(6)、内齿圈(7)、右行星架(8)和太阳轮轴(19)构成,主动齿轮(9)固定安装右行星架(8)上,并在太阳轮轴(19)上,主动齿轮(9)、右行星架组合件跟太阳轮轴(19)组成间隙配合运动组;内齿圈(7)固定连接在连接盘(2)侧面,左行星架(4)设置于内齿圈(7)中间并与连接盘(2)之间为间隙配合,行星齿轮(6)固定安装于行星齿轮轴(5)上,它们之间组成间隙配合运动组,行星齿轮轴(5)两端分别安装于左行星架(4)和右行星架(8)上,组成行星减速机构中的行星架机构;双向离合器由左离合器壳(12)、左湿式摩擦片(13)、左钢片(14)、左压盘(15)、右离合器壳(18)、湿式摩擦片(20)、钢片(21)、右压盘(22)、内外花键连接套(24)、弹性元件(25)构成;内外花键连接套(24)采用花键套装在太阳轮轴(19)上;若干左湿式摩擦片(13)与左钢片(14)交错设置于左离合器壳(12)与左压盘(15)之间构成左离合器,左离合器壳(12)固定在主动齿轮(9)上;,若干湿式摩擦片(20)与钢片(21)交错设置于右压盘(22)与右离合器壳(18)之间构成右离合器,右离合器壳(18)固定在箱体上;湿式摩擦片(13)、(20)的外齿分别套入左、右离合器壳(12)、(18)的槽内,钢片(14)、(21)跟内外花键连接套(24)为花键联接。左压盘(15)与右压盘(22)之间设置有弹性元件(25);左、右操作油缸由左油缸体(10)、左活塞(11)、右油缸体(16)、右活塞(17)构成,为环型油缸;左油缸体(10)和右油缸体(16)分别设置于左离合器壳(12)和右离合器壳(18)外侧并安装于箱体上,左活塞(11)和右活塞(17)分别顶在左压盘(15)和右压盘(22)外侧。2.如权利要求1所述的电动汽车用自动变速箱,其特征在于,在内外花键连接套(24)外圆柱表面的中间位置还安装有限位用卡簧(23)。2CCNN110218279902182803A说明书1/3页电动汽车用自动变速箱技术领域[0001]本发明涉及变速装置,特别涉及汽车用变速装置的改进。背景技术[0002]众所周知,电动汽车作为节能减排的新能源交通工具,为全球所青睐。实际设计和使用中,电动汽车电机虽然有0~9000rpm的转速范围可变,但也很难同时满足高速行驶(120km/h以上)和低速爬坡(25%以上的坡度)性能的要求;免强达到了,但也由于其低速爬坡时所需的电流过大而带来了效率偏低、续行里程下降、控制器制造成本增加、电池寿命缩短等一系列的弊端。如采用传统的同步器式齿轮变速器,则在换档位时需要用离合器切断动力,否则就不能进行顺利的换档;由于电动汽车的驱动电机加速性能远远超过燃油发动机,离合器的结合力的不足而打滑已成为一大难题;同时增加离合器后庞大的体积,使整车布置增加难度。所以无离合器而可以根据工况自动实现变速变速箱已成为众多电动汽车科技工作者研究对象。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种电动汽车用自动变速箱,本发明提供一种在汽车行驶中无需切断动力的前提下,在电控液压系统的操作下实现“高速档”和“低速档”之间的自由切换,还可以实现“停车制动档”和“空档”之间的切换的“四功能二档自动变速箱”。[00