一种油缸前置式船舶推进器桨毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102180250A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102180250A(43)申请公布日2011.09.14(21)申请号201110107128.4(22)申请日2011.04.28(71)申请人杭州前进齿轮箱集团股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区萧金路45号(72)发明人何沛陈扬威戴宏长熊国庆徐志林(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人翁霁明(51)Int.Cl.B63H3/04(2006.01)B63H3/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种油缸前置式船舶推进器桨毂(57)摘要一种油缸前置式船舶推进器桨毂，它主要包括桨毂体、导架、滑块、桨叶座、活塞、油缸支撑隔板、设有单个油管的桨轴，活塞位于桨毂体内前端，桨毂体通过螺栓与桨轴连接，所述的桨毂体与前端油缸整合为一体，所述活塞通过螺钉安装在桨毂内部的导架端部，活塞前端与桨毂体内壁、桨轴端部形成前腔室；活塞后端与桨毂体内壁、油缸支撑隔板形成后腔室；油缸支撑隔板后端与桨毂体形成润滑油腔室；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；所述油管与后腔室连通，并在工作时与导架一起运动；它具有结构更紧凑，可靠性好，系统运行的稳定性好等特点。CN10285ACCNN110218025002180252A权利要求书1/1页1.一种油缸前置式船舶推进器桨毂，它主要包括桨毂体、导架、滑块、桨叶座、活塞、油缸支撑隔板、设有单个油管的桨轴，活塞位于桨毂体内前端，桨毂体通过螺栓与桨轴连接，其特征在于：所述的桨毂体（1）与前端油缸整合为一体，所述活塞（6）通过螺钉安装在桨毂内部的导架（3）端部，活塞（6）前端与桨毂体（1）内壁、桨轴（8）端部形成前腔室；活塞（6）后端与桨毂体（1）内壁、油缸支撑隔板（5）形成后腔室；支撑隔板（5）后端与桨毂体（1）形成润滑油腔室；所述桨叶座（2）的圆盘根部设有曲柄销，滑块（11）套在曲柄销上并装入在导架（3）中部的滑槽中，滑块（11）与曲柄销及滑槽作活动连接；所述油管与后腔室连通，并在工作时与导架一起运动。2.根据权利要求1所述的油缸前置式船舶推进器桨毂，其特征在于：所述的桨毂体（1）内壁中的油缸支撑隔板（5）位于桨毂体（1）前端油缸部位的后端；所述油缸支撑隔板（5）为锻件制成，其内孔处设有导向耐磨环（10）。3.根据权利要求1或2所述的油缸前置式船舶推进器桨毂，其特征在于：桨毂体（1）前端位置设有油孔，油孔穿越桨毂体（1）及桨轴（8）。2CCNN110218025002180252A说明书1/2页一种油缸前置式船舶推进器桨毂技术领域[0001]本发明涉及一种船舶推进器调距桨，尤其是一种可用于船舶主推进、侧推、全回转桨的新型油缸前置式船舶推进器桨毂。背景技术[0002]桨毂是调距桨装置的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的最终执行机构，因此，桨毂的可靠性至关重要。图1所示，现有的桨毂中，一般是将正车侧油缸设置在油缸的右侧部分，即A腔，倒车侧油缸设置在左侧部分，即B腔。该种结构无独立的润滑油腔室，或者把倒车B腔室当成是润滑油腔室，这不仅对桨毂体内相应零件强度提出更高的要求，而且对桨叶座部位的密封也提高了要求，大大增加液压系统泄漏的风险，将直接导致增加船舶运行的风险。发明内容[0003]本发明的目的在于：针对现有桨毂中没有独立润滑油腔室，不仅对桨毂体内相应零件强度提出更高的要求，而且对桨叶座部位的密封也提高了要求，大大增加液压系统泄漏的风险，造成船舶运行风险提高等一系列问题，提供一种新型的油缸前置式船舶推进器桨毂。[0004]本发明的目的是这样实现的：它主要包括桨毂体、导架、滑块、桨叶座、活塞、油缸支撑隔板、设有单个油管的桨轴，活塞位于桨毂体内前端，桨毂体通过螺栓与桨轴连接；所述的桨毂体与前端油缸整合为一体，所述活塞通过螺钉安装在桨毂内部的导架端部，活塞前端与桨毂体内壁、桨轴端部形成前腔室；活塞后端与桨毂体内壁、支撑隔板形成后腔室；油缸支撑隔板后端与桨毂体形成润滑油腔室；所述桨叶座的圆盘根部设有曲柄销，滑块套在曲柄销上并装入在导架中部的滑槽中，滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；所述油管与后腔室连通，并在工作时与导架一起运动。[0005]所述的桨毂体内壁中的油缸支撑隔板位于桨毂体前端油缸部位的后端；所述油缸支撑隔板为锻件制成，其内孔处设有导向耐磨环。[0006]所述桨毂体前端位置设有油孔，油孔穿越桨毂体及桨轴。[0007]本发明的优点在于：在桨毂体前端的油缸部位增加了一块油缸支撑隔板，得以形成独立的润滑油腔室，这样调距桨工作时液压系统中的高压油就不需要进入桨毂体后端，降低了桨毂体