一种船舶用整体结构式推进器桨毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102358411A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102358411A(43)申请公布日2012.02.22(21)申请号201110258153.2(22)申请日2011.09.02(71)申请人杭州前进齿轮箱集团股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区萧金路45号(72)发明人何沛熊国庆戴宏长陈扬威李国能徐志林李银霞(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人翁霁明(51)Int.Cl.B63H3/08(2006.01)B63H3/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种船舶用整体结构式推进器桨毂(57)摘要一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致；所述的桨轴装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架中部外壁上设置有安装有滑块的滑槽，所述的滑块套在所述桨叶座圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块与曲柄销及滑槽作活动连接；它具有具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好等特点。CN1023584ACCNN110235841102358423A权利要求书1/1页1.一种船舶用整体结构式推进器桨毂，它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，其特征在于所述的桨毂体（1）与油缸体整合为一体，桨毂体（1）的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴（6）连接；所述的桨毂体（1）内设有可移动的导架（2），该导架（2）与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等；所述的桨轴（6）装入在导架前端，导架后端装入桨毂体的后部，所述导架（2）中部外壁上设置有安装有滑块（4）的滑槽，所述的滑块（4）套在所述桨叶座（5）圆盘根部设置的曲柄销上；所述滑块（4）与曲柄销及滑槽作活动连接。2.根据权利要求1所述的船舶用整体结构式推进器桨毂，其特征在于所述的导架（2）中部设置的隔板使其分成两个腔室，导架（2）前端内壁与桨轴（6）端部腔室形成前腔室（12），导架（2）后端与桨毂体（1）油缸形成后腔室（14）；一外油管（7）装于桨轴（6）上与前腔室（12）连通；一内油管（9）与后腔室（14）连通，并可与导架一起移动。3.根据权利要求1或2所述的船舶用整体结构式推进器桨毂，其特征在于所述导架（2）前端内壁与桨轴（6）外径之间设有导向环（10）；导架（2）后端外径处与桨毂体（1）内壁之间也设有导向环。2CCNN110235841102358423A说明书1/2页一种船舶用整体结构式推进器桨毂技术领域[0001]本发明涉及一种可用于船舶主推进、侧推、全回转桨的船舶用整体结构式推进器桨毂，属于船舶用推进器调距桨技术领域。背景技术[0002]桨毂是调距桨装置的核心部件之一，它既是推进功率的承载部件，又是调距的最终执行机构，因此，桨毂的可靠性至关重要。现有的桨毂中，一般导架前端插入桨毂前端的油缸，其外壁与油缸入口处的闭环凸堰滑动连接，艉轴的端部插入导架的后端，之间均设有衬套油封。这种结构的桨毂，由于多了两个衬套油封，而衬套与桨毂油缸、衬套与导架之间本身存在密封问题，在工作时，导架前后滑动，而油压较高，这就容易导致在衬套处发生泄漏。另一方面，桨毂体和衬套分属两个零件，是分开加工的，这将造成在装配后导架与衬套之间的偏心误差，导致两个零件互相卡死，影响机构的运行，同时也会带来很大的泄漏现象。[0003]现有的桨毂中，导架前端外壁与后端内径大小不一样，这种结构使得顺车油腔相对于倒车油腔的活塞受力面积小，为了保证螺旋桨旋转时桨叶和桨毂的相对转角不变，作用在两个油腔活塞上的力须保持平衡，因此，顺车油腔的工作油压力远大于倒车油腔的压力；压力提高后，不仅对相应零件的强度提出更高的要求，而且增加液压系统泄漏的风险。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种具有更高的强度和刚度，整体加工，不仅方便，且具有更好的同轴度，运行更加平稳、可靠，密封性能好的船舶用整体结构式推进器桨毂。[0005]本发明的目的是这样实现的：它主要由桨毂体、导架、滑块、桨叶座、桨轴组成，所述的桨毂体与油缸体整合为一体，桨毂体的前端用高强度法兰螺栓与所述桨轴连接；所述的桨毂体内设有可移动的导架，该导架与活塞整合为一体，其前端作为一油腔的油缸，后端作为另一油腔的活塞，且其前端内径与后端外径大小相等，保证了倒顺车工作油压一致