一种用于船舶推进器的可调桨桨毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102180251A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102180251A(43)申请公布日2011.09.14(21)申请号201110108145.X(22)申请日2011.04.28(71)申请人杭州前进齿轮箱集团股份有限公司地址311203浙江省杭州市萧山区萧金路45号(72)发明人熊国庆李银霞徐志林章锐彪何沛戴宏长(74)专利代理机构杭州九洲专利事务所有限公司33101代理人翁霁明(51)Int.Cl.B63H3/04(2006.01)B63H3/08(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种用于船舶推进器的可调桨桨毂(57)摘要一种用于船舶推进器的可调桨桨毂，它主要包括：油缸、活塞、后支撑、桨毂体、桨叶座、滑块、导架、前支撑组件，所述的活塞位于油缸内，油缸与桨毂体连接，桨轴也与桨毂体连接，所述的活塞与导架相连，且活塞在油缸内将油缸分为左油腔和右油腔两个腔室；后支撑固定在桨毂体上；所述导架支撑在所述后支撑和与桨轴连接的前支撑组件上；轴中心设置的外油管组件通过固定在前支撑组件上与右油腔相通，轴中心设置的内油管组件与左油腔相通；它具有结构简单，使用维修方便，使用成本低，使用效果好等特点。CN10285ACCNN110218025102180253A权利要求书1/1页1.一种用于船舶推进器的可调桨桨毂，它主要包括：油缸、活塞、后支撑、桨毂体、桨叶座、滑块、导架、前支撑组件，所述的活塞位于油缸内，油缸与桨毂体连接，桨轴也与桨毂体连接，其特征在于所述的活塞与导架相连，且活塞在油缸内将油缸分为左油腔和右油腔两个腔室；后支撑固定在桨毂体上；所述导架支撑在所述后支撑和与桨轴连接的前支撑组件上；轴中心设置的外油管组件通过固定在前支撑组件上与右油腔相通，轴中心设置的内油管组件与左油腔相通。2.根据权利要求1所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述的导架上四面开有槽，槽内置有滑块，所述的桨叶座底端带有销，并置于滑块中孔内，并构成一个曲柄滑块机构。3.根据权利要求1或2所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述的导架与活塞连接处密封连接，活塞与进油腔连通的右油腔油孔设置于靠近导架左端，且通过在活塞上加工凹槽使油路相通。4.根据权利要求1所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述的油缸与后支撑连接的止口、桨毂体结合处分别装有密封圈；所述后支撑与导架结合处装有组合密封圈和导向环。5.根据权利要求3所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述导架的左侧外径小于或等于其右侧内径，导架上放置有滑块的槽，其左壁开有缺口。6.根据权利要求1所述的用于船舶推进器的可调桨桨毂，其特征在于所述前支撑组件是由前支撑体和前支撑板组成的焊接件，与导架结合处装有组合密封装置，并通过螺栓与桨轴连接。2CCNN110218025102180253A说明书1/3页一种用于船舶推进器的可调桨桨毂技术领域[0001]本发明涉及的是一种船舶用螺旋桨的可调桨桨毂，适用于主推进、侧推、全回转的螺旋桨。技术背景[0002]桨毂在船舶推进系统中是尤为重要的，一旦出现问题将对船舶甚至人身安全造成重大损失及伤害。由于螺旋桨工作环境恶劣，海水腐蚀严重，桨毂暴露在海水里面的部分一般都选用铸造铜件，成本造价比较高。另外，由于其结构复杂，维修会很不方便，浪费很多工时，延长船舶停运时间。[0003]现有的桨毂活塞面积不大，这样要产生同样的力矩，压强大很多，大大降低桨毂螺栓和活塞螺栓的安全系数；在控制成本方面，目前的桨毂都是前支撑与桨轴为一体铸件，有很厚的壁厚，这样既增加了成本，又增加了桨毂的重量；而后支撑与桨毂体同为一体铸造铜件，不但浪费了昂贵的材料，整体加工也很困难，一旦加工失误报废，损失是很严重的。发明内容[0004]本发明的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，使用维修方便，使用成本低，使用效果好的用于船舶推进器的可调桨桨毂。[0005]本发明的目的是通过如下技术方案来完成的，它主要包括：油缸、活塞、后支撑、桨毂体、桨叶座、滑块、导架、前支撑组件，所述的活塞位于油缸内，油缸与桨毂体连接，桨轴也与桨毂体连接，所述的活塞与导架相连，且活塞在油缸内将油缸分为左油腔和右油腔两个腔室；后支撑固定在桨毂体上；所述导架支撑在所述后支撑和与桨轴连接的前支撑组件上；轴中心设置的外油管组件通过固定在前支撑组件上与右油腔相通，轴中心设置的内油管组件与左油腔相通。[0006]所述的导架上四面开有槽，槽内置有滑块，所述的桨叶座底端带有销，并置于滑块中孔内，并构成一个曲柄滑块机构。[0007]在本发明中：活塞与导架连接处密封连接，与进油腔连通的右油腔油孔设置于靠近导架左端，且通过在活塞上加工凹槽使油路相通。