一种节能电动车动力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102189939102189939B(45)授权公告日2014.07.02(21)申请号201010125161.5说明书具体实施方式部分，图1-2.CN201619463U,2010.11.03,全文，特别是(22)申请日2010.03.16说明书发明内容和具体实施方式部分，图1-2.(73)专利权人卢国骥CN201907624U,2011.07.27,权利要求1，地址100022北京市朝阳区东三环中路393-6,8,10-12.号建外SOHO18号楼29层2906CN1647966A,2005.08.03,全文.专利权人周亚平CN101549651A,2009.10.07,全文.(72)发明人卢国骥审查员游国忠(74)专利代理机构北京北新智诚知识产权代理有限公司11100代理人陈英(51)Int.Cl.B60L11/18(2006.01)B60K17/12(2006.01)H02K53/00(2006.01)(56)对比文件CN101552525A,2009.10.07,全文，特别是权权利要求书2页利要求书2页说明书6页说明书6页附图3页附图3页(54)发明名称一种节能电动车动力装置(57)摘要本发明提供一种电动车节能动力装置，其包括蓄电池、电机、动力输出轴和储能飞轮，所述蓄电池与所述电机连接，以驱动电机转动，所述电机的输出轴通过传动装置与所述动力输出轴连接，在所述动力输出轴上固设所述储能飞轮。本节能动力装置还可以是在动力输出轴与电机之间设置的传动机构中设置单向超越离合器，在储能飞轮的附近设置速度传感器，还包括一微处理器，与该速度传感器以及电机的电源控制端相连接，以根据储能飞轮的转速控制电机与蓄电池的接通或断开。本节能动力装置，可对蓄电池在车辆行驶过程中充电，或者使得蓄电池间歇供电，可充分发挥蓄电池间歇放电特性，都可有效提高电动车辆的续驶能力。CN102189939BCN102893BCN102189939B权利要求书1/2页1.一种电动车节能动力装置，其特征在于：包括蓄电池、电机、动力输出轴和储能飞轮，所述蓄电池与所述电机连接，以驱动电机转动，所述电机的输出轴通过传动装置与所述动力输出轴连接，在所述动力输出轴上固设所述储能飞轮；在所述电机的输出轴与所述传动装置之间，或者所述动力输出轴与所述传动装置之间设置有一超越离合器，使得动力输出轴或者在电机带动下转动，或者，当动力输出轴的转速高达一设定转速时，电机断电，而由该动力输出轴通过其上连接的所述储能飞轮带动在同样的转动方向上自行转动输出动力；还包括根据储能飞轮的转速而使得所述电机通断电的控制装置，其设置在所述电机的电源控制端和所述储能飞轮之间，使得所述电机在储能飞轮转速低于一设定转速时启动所述电机，在储能飞轮转速高于一设定转速时所述电机与所述蓄电池断开。2.根据权利要求l所述的电动车节能动力装置，其特征在于：竖直设置的所述动力输出轴为分离的两段，其中一段上面连接带有所述超越离合器的所述传动装置成为输出轴段，另一段上设有所述储能飞轮成为储能飞轮连接轴段，该两个轴段以输出轴段在上、且两轴段的轴线垂直并同轴的方式设置，所述储能飞轮连接轴段可旋转地设置在一密闭的壳体中，两轴段之间通过一磁性联轴器连接；所述壳体上设有用于抽真空的吸气口。3.根据权利要求2所述的电动车节能动力装置，其特征在于：该磁性联轴器是：所述储能飞轮的上端面上沿圆周均布永磁铁构成第一磁环，在所述输出轴段的下端固设有一无接触连接盘，其下端面上沿圆周均布永磁铁构成第二磁环，与所述第一磁环对应，所述第一磁环和第二磁环相互吸引。4.根据权利要求l所述的电动车节能动力装置，其特征在于：在所述储能飞轮的下端面上沿圆周均布永磁铁构成第三磁环，在与该第三磁环对应在下的固定件上设置永磁铁构成第四磁环，第三磁环和第四磁环对应，其相互排斥。5.根据权利要求3所述的电动车节能动力装置，其特征在于：所述壳体的至少设置在所述第一磁环和第二磁环之间的间壁，至少在与两个磁环相对应的一个环形区域内为非磁性、非导电性材料制成。6.根据权利要求1或2所述的电动车节能动力装置，其特征在于：所述控制器包括一速度传感器和一微处理器，该速度传感器设置在所述储能飞轮附近的固定机架上，以获取储能飞轮的转速，该速度传感器的信号输出端与该微处理器的信号输入端连接，该微处理器的信号输出端与所述电机的电源控制端的信号输入端连接；或者，所述控制器是一离心离合开关，其为一个弹性离心离合器，该弹性离心离合器包括内圈、外圈和弹性件，其均为导电材料制作，所述内圈和外圈均设置在一绝缘材料制成的绝缘支架上，该绝缘支架与所述动力输出轴固为一体，且所述内圈导电地固定在所述动力输出轴上，所述弹性件