车轮速度检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102192998A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102192998A(43)申请公布日2011.09.21(21)申请号201110034939.6(22)申请日2011.01.28(30)优先权数据2010-0424292010.02.26JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人石田慎一郎(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟(51)Int.Cl.G01P3/44(2006.01)B60C23/00(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图9页(54)发明名称车轮速度检测装置(57)摘要本发明提供一种采取了应对泥水侵入的对策的车轮速度检测装置。在轮轴(12)的靠传感器(17)侧的端部上且在外周(21)上设置环状凹槽(22)。另外，从传感器支承部件(18)延伸出杯状的凸缘部(23)，该凸缘部(23)保持其与轮轴(12)的端部的外周(21)之间的规定间隙(T1)且覆盖环状凹槽(22)。虽然泥水通过形成在凸缘部与轮轴的外周之间的间隙(T1)并朝向多极磁环(15)，但通过减小间隙(T1)，能良好地防止泥水的侵入。而且侵入的泥水会积存在环状凹部(22)中。CN10298ACCNN110219299802193005A权利要求书1/1页1.一种车轮速度检测装置，在嵌在车轮(11)的轮轴(12)上的轴承(13)上设置多极磁环(15)，在与该多极磁环(15)相对的部位上、在摆臂(16)或前叉(46)上经由传感器支承部件(18)设置传感器(17)，通过该传感器(17)检测与所述车轮(11)一起旋转的所述多极磁环(15)，并根据该检测信息检测所述车轮(11)的旋转速度，其特征在于，在所述轮轴(12)的靠所述传感器(17)侧的端部上且在外周(21)上设置环状凹槽(22)，从所述传感器支承部件(18)延伸出杯状的凸缘部(23)，该凸缘部(23)保持其与所述轮轴(12)的端部的外周(21)之间的规定间隙(T1)且覆盖所述环状凹槽(22)。2.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述环状凹槽(22)在支承所述车轮(11)的车轴(39)的长度方向上设有多条。3.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述凸缘部(23)的外径(Ds)设定为与所述轮轴(12)的外径(Dh)相等。4.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述凸缘部(23)以能够自由装拆的方式安装在所述传感器支承部件(18)上。5.如权利要求1所述的车轮速度检测装置，其特征在于，所述凸缘部(23)的前端的内径(Di)设定为比所述轮轴(12)的外径(Dh)小。2CCNN110219299802193005A说明书1/5页车轮速度检测装置技术领域[0001]本发明涉及由多极磁环和传感器构成的车轮速度检测装置。背景技术[0002]已知在摩托车的车轮上设置脉冲发生环，并在制动卡钳上设置检测传感器，通过该检测传感器获得来自脉冲发生环的脉冲信息，从而求出车轮速度(例如，参照专利文献1(图3))。[0003]即，在专利文献1的图3中，附图标记(32)(带括号的数字表示专利文献中记载的附图标记。以下相同)是脉冲发生环，附图标记(33)是传感器，附图标记(31)是制动卡钳。[0004]不过，脉冲发生环(32)是直径比较大的环。另一方面，已知通过减小转动惯量来降低能量损失的方法。因此，期望脉冲发生环(32)的小直径化。[0005]因此，提出了能够实现小直径化的磁编码器(例如，参照专利文献2(图1))。[0006]如专利文献2的图1所示，在作为旋转体的内环(13)上附设有L字形截面的抛油环(24)，在该抛油环(24)的外侧面上附设有多极磁铁(23)。通过旋转传感器(22)检测该多极磁铁(23)的动作，由此，能够获知内环(13)的旋转速度。[0007]即，通过使滚动轴承(11)夹设在摩托车的车轴与车轮之间，能够检测车轮速度。[0008]而且，由于多极磁铁(23)直径非常小，因而能够降低能量损失。[0009]不过，在车辆尤其是摩托车中，有时车轮溅起的泥水的一部分侵入专利文献2的图1的多极磁铁(23)与检测部(25)之间。泥水中含有不特定的多种异物，该异物中含有对磁特性造成影响的铁粉。[0010]由于铁粉会因磁力附着在多极磁铁(23)上，因而需要应对该附着的对策。[0011]另外，如专利文献2的图1所示，由于配置在滚动轴承(11)的外部的旋转传感器(22)处于所谓裸露状态，因而在外观性方面具有改进余地。而且，旋转传感器(22)需要通过未图示的传感器支架进行支承，但由传感器支架、旋转传感器(22)及多极磁铁(23)构成的旋转检测装置(21)必然会变大。考虑到要安装在摩托车上，需要旋转检