车轴轧制气动精确定位控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102189123A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102189123A(43)申请公布日2011.09.21(21)申请号201110052703.5(22)申请日2011.03.04(71)申请人安徽马钢和菱实业有限公司地址243000安徽省马鞍山市红旗南路19号(72)发明人钱和革(74)专利代理机构马鞍山市金桥专利代理有限公司34111代理人周宗如(51)Int.Cl.B21B39/14(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称车轴轧制气动精确定位控制装置(57)摘要车轴轧制气动精确定位控制装置，涉及车轴轧制设备的定位控制装置，特点是推进机构由推进气缸、推进活塞杆、套管和支架组成，推进活塞杆和套管首尾连接，套管为圆桶状，在套管的上面管壁上开一个窗口，套管固定在支架上，支架底部设导向滑槽或滚轮；夹紧机构由夹紧气缸和压块组成，夹紧气缸固定在套管的窗口上方，夹紧气缸的活塞杆可穿过套管的窗口进入套管的内部，在夹紧气缸的活塞杆的下端固定一个压板；定位机构由缓冲弹簧、定位杆和限位挡板组成，缓冲弹簧和定位杆固定在支架上，限位挡板固定在定位杆运动方向的正前方。其优点是：推进速度快，误差小，可提高轧制设备的效率和定位精度，适用于轧制普通车轴或圆形管件。CN102893ACCNN110218912302189124A权利要求书1/1页1.车轴轧制气动精确定位控制装置，其特征在于，该装置由推进机构、夹紧机构和定位机构连接组成；推进机构由推进气缸(2)、推进活塞杆(3)、套管(6)和支架(7)组成，气缸底座(1)安装在一个固定座上，推进活塞杆(3)和套管(6)首尾连接，轴线在同一条直线上，套管(6)为圆桶状，在套管(6)的上面管壁上开设一个窗口，套管(6)固定在支架(7)上，支架(7)底部设导向滑槽(10)或滚轮；夹紧机构由夹紧气缸(4)和压块(5)组成，夹紧气缸(4)固定在套管(6)的窗口上方，夹紧气缸(4)的活塞杆可穿过套管(6)的窗口进入套管(6)的内部，在夹紧气缸(4)的活塞杆的下端固定一个压板(5)；定位机构由缓冲弹簧(9)、定位杆(8)和限位挡板(11)组成，缓冲弹簧(9)和定位杆(8)固定在支架(7)上，限位挡板(11)固定在定位杆(8)运动方向正前方的固定架上。2.据权利要求1所述的车轴轧制气动精确定位控制装置，其特征在于：所述定位机构的缓冲弹簧(9)、定位杆(8)和限位挡板(11)均设两个，缓冲弹簧(9)的自然长度大于定位杆(8)，缓冲弹簧(9)套装在定位杆(8)上，两个定位杆(8)对称固定在套管(6)两侧的支架(7)上。2CCNN110218912302189124A说明书1/2页车轴轧制气动精确定位控制装置技术领域[0001]本发明属于轧机的辅助推进设备，尤其涉及一种车轴轧制设备的定位控制装置。背景技术[0002]挂车车轴一般是由无缝钢管轧制而成，轧好后两头细中间粗，长度约2～(3)米，车轴管轧制成车轴一般是两头分别轧制，轧制第一头的时候无需精确定位，在轧制第二头的时候需要精确定位，以保证轧出来的车轴有效长度更加精准，确保轧制后车轴的长度完全满足设计、加工的要求，否则就会出现废品，浪费原材料，为了精确控制进给长度，现在常用的方法是利用液压油缸推进机构，推动轴管进入轧机进行定位，有的还使用人工推进定位，由于液压油缸的推进速度较慢，对于长度2米多的车轴来说推进的时间很长，甚至超过了轧制所用的时间，导致生产效率很低；人工定位不但效率低而且精度差，使得车轴尺寸控制误差偏大，废品率较高。发明内容[0003]为了克服现有技术存在的缺陷，本发明的目的是提供一种车轴轧制气动精确定位控制装置，可以在车轴轧制时能快速、精确定位。[0004]车轴轧制气动精确定位控制装置，特点是，该装置由推进机构、夹紧机构和定位机构连接组成；所述的推进机构由推进气缸、推进活塞杆、套管和支架组成，气缸底座安装在一个固定座上，推进活塞杆和套管首尾连接，轴线在同一条直线上，套管为圆桶状，在套管的上面管壁上开设一个窗口，套管固定在支架上，支架底部设导向滑槽或滚轮；所属的夹紧机构由夹紧气缸和压块组成，夹紧气缸固定在套管的窗口上方，夹紧气缸的活塞杆可穿过套管的窗口进入套管的内部，在夹紧气缸的活塞杆的下端固定一个压板；所述的定位机构由缓冲弹簧、定位杆和限位挡板组成，缓冲弹簧和定位杆固定在支架上，限位挡板固定在定位杆运动方向正前方的固定架上。[0005]本发明的进一步改进，所述定位机构的缓冲弹簧、定位杆和限位挡板均设两个，缓冲弹簧的自然长度大于定位杆，缓冲弹簧套装在定位杆上，两个定位杆对称固定在套管两侧的支架上。[0006]本发明与现有技术相比，其优点是：推进速度快，误差小于±1mm，可大幅提高轧制