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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CNCN102203464102203464B(45)授权公告日2014.07.30(21)申请号200980144017.1(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2009.11.0211105代理人侯宇(30)优先权数据102008056622.52008.11.10DE(51)Int.Cl.F16H48/22(2012.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F16H48/08(2012.01)2011.05.05F16H48/30(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据F16H48/11(2012.01)PCT/EP2009/0078172009.11.02(56)对比文件(87)PCT国际申请的公布数据WO2008/038020A2,2008.04.03,说明书第WO2010/051951DE2010.05.1413页第6-22行以及图5.(73)专利权人大众汽车有限公司CN1618644A,2005.05.25,全文.地址德国沃尔夫斯堡EP1621800A2,2006.02.01,全文.WO2007/131847A1,2007.11.22,全文.(72)发明人雷纳·彼得森阿明·休安德烈亚斯·卢茨乔尔格·莫克尔审查员刘慧彼得·坦伯格克里斯琴·迈斯纳权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图6页附图6页(54)发明名称用于汽车的主动差速器装置(57)摘要本发明涉及一种用于汽车的差速器装置,其包括一个行星齿轮结构或锥齿轮结构的主差速器(10)和一个与该主差速器(10)耦连的、可控的辅助变速器(20,30,40),所述主差速器(10)将通过驱动轴导入的驱动扭矩分配到第一从动轴(1)和第二从动轴(2)上,通过所述辅助变速器可以调节驱动扭矩的分配。所述辅助变速器包括分别带有多个行星齿轮的、相互耦连的第一行星齿轮变速器(20)、第二行星齿轮变速器(30)和第三行星齿轮变速器(40),其中,所述第二行星齿轮变速器(30)和第三行星齿轮变速器(40)分别具有一个可制动的变速器元件(51,52)。为了鉴于较少的损耗功率设计这种变速器并且鉴于装配耗费和制造成本最佳地设计该结构,按本发明规定,所述第二行星齿轮变速器(30)和第三行星齿轮变速CN102203464BCN102346B器(40)具有至少一个配有轮齿的共同构件(32,36,38)。CN102203464B权利要求书1/1页1.一种用于汽车的差速器装置,包括-一个行星齿轮结构或锥齿轮结构的主差速器(10),该主差速器(10)将通过驱动轴导入的驱动扭矩分配到第一从动轴(1)和第二从动轴(2)上以及-一个与所述主差速器(10)耦连的、可控的辅助变速器,通过该辅助变速器可以调节驱动扭矩的分配,其中,所述辅助变速器包括相互耦连的第一行星齿轮变速器(20)、第二行星齿轮变速器(30)和第三行星齿轮变速器(40),其中,第二行星齿轮变速器(30)和第三行星齿轮变速器(40)分别具有一个可制动的变速器元件(51,52),其中,所述行星齿轮变速器具有多个行星齿轮,其特征在于,所述第二行星齿轮变速器(30)和第三行星齿轮变速器(40)具有至少一个配有轮齿的共同构件(32,42,38,48),其中,所述构件(32,42,38,48)的轮齿既与所述第二行星齿轮变速器(30)也与第三行星齿轮变速器(40)啮合。2.按权利要求1所述的差速器装置,其特征在于,所述构件是一个齿圈(32,42)。3.按权利要求1或2所述的差速器装置,其特征在于,所述第一行星齿轮变速器(20)具有负的恒定传动比。4.按权利要求1或2所述的差速器装置,其特征在于,所述第一行星齿轮变速器(20)的行星齿轮(24)与所述主差速器(10)的齿轮(6,13,14)传递扭矩地相连。5.按权利要求4所述的差速器装置,其特征在于,所述主差速器(10)的齿轮(6,13,14)和所述第一行星齿轮变速器(20)的行星齿轮(24)具有至少一个共同的行星齿轮轴(16)。6.按权利要求1或2所述的差速器装置,其特征在于,所述主差速器(10)是一个行星齿轮变速器,并且所述第一行星齿轮变速器(20)的行星齿轮(24)通过一个齿圈(22)与所述主差速器(10)的行星齿轮(13,14)相连。7.按权利要求1或2所述的差速器装置,其特征在于,所述第二行星齿轮变速器(30)和第三行星齿轮变速器(40)合并为一个四轴变速器。8.按权利要求1或2所述的差速器装置,其特征在于,所述第二行星齿轮变速器(30)和/或所述第三行星齿轮变速器(40)的行星齿轮设计为所谓的拉威挪式行星齿轮机构。9.按权利要求1或2所述的差速器装置,其特征在于,所述第二行星齿轮变