汽车电动助力制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102205838A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102205838A(43)申请公布日2011.10.05(21)申请号201010530360.4(22)申请日2010.11.04(71)申请人上海华普汽车有限公司地址201501上海市金山区枫泾工业园区申请人浙江吉利控股集团有限公司(72)发明人郝晓宏金先扬江明李书福杨健余卫(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B60T13/02(2006.01)B60T13/74(2006.01)B60T7/04(2006.01)B60T7/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图1页(54)发明名称汽车电动助力制动装置(57)摘要本发明涉及一种汽车制动装置，尤其是涉及一种电动助力制动装置。一种汽车电动助力制动装置，包括踏板、与踏板相连的输入力推杆、与输入力推杆相连的助力器、与助力器相连的输出力推杆、与输出力推杆相连的主缸，所述助力器包括连接于输入力推杆和输出力推杆之间的齿条、与齿条啮合的齿轮、通过传动轴与齿轮连接的直流电动机带减速器总成、电子控制单元ECU以及连接于输入力推杆上的速度传感器，所述速度传感器与电子控制单元ECU相连，所述电子控制单元ECU与直流电动机带减速器总成相连。本发明具有能够根据需要自动调节制动助力的大小、有效地避免了空行程、避免了刚度不好、具有智能自动制动模式等特点。CN102583ACCNN110220583802205841A权利要求书1/1页1.一种汽车电动助力制动装置，包括踏板（1）、与踏板（1）相连的输入力推杆（2）、与输入力推杆（2）相连的助力器、与助力器相连的输出力推杆（3）、与输出力推杆相连的主缸，其特征在于，所述助力器包括连接于输入力推杆（2）和输出力推杆（3）之间的齿条（4）、与齿条啮合的齿轮（5）、通过传动轴（6）与齿轮连接的直流电动机带减速器总成（7）、电子控制单元（8）以及连接于输入力推杆上的速度传感器（9），所述速度传感器（9）与电子控制单元（8）相连，所述电子控制单元（8）与直流电动机带减速器总成（7）相连，所述直流电动机带减速器总成（7）通过车载蓄电池供电。2.根据权利要求1所述的汽车电动助力制动装置，其特征在于，所述的主缸底部设置有用于防止爆缸的行程开关（10），所述的行程开关与电子控制单元（8）相连，所述电子控制单元（8）与传动轴上设置的带式锁止制动器（11）相连。3.根据权利要求1或2所述的汽车电动助力制动装置，其特征在于，汽车前端设置有用于探测前方路况信息的超声波测距探头（12），所述超声波测距探头（12）与电子控制单元（8）相连。4.根据权利要求1或2所述的汽车电动助力制动装置，其特征在于，所述的齿条（4）下方设置有齿条滑槽（13），所述齿条与齿条滑槽滑动连接。5.根据权利要求3所述的汽车电动助力制动装置，其特征在于，所述的齿条（4）下方设置有齿条滑槽（13），所述齿条与齿条滑槽滑动连接。6.根据权利要求4所述的汽车电动助力制动装置，其特征在于，所述的助力器设置在具有容纳空间的壳体（14）内部，所述壳体与车身通过螺栓连接。7.根据权利要求5所述的汽车电动助力制动装置，其特征在于，所述的助力器设置在具有容纳空间的壳体（14）内部，所述壳体与车身通过螺栓连接。2CCNN110220583802205841A说明书1/5页汽车电动助力制动装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车制动装置，尤其是涉及一种电动助力制动装置。背景技术[0002]随着人们对汽车安全性的要求的提高，人们对汽车制动装置的要求也在不断提高。现有的汽车制动装置中的助力器大多采用真空助力器，真空助力器是真空助力伺服制动系统的核心部件，是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。在发动机起动时，发动机通过真空软管将真空助力器前腔、后腔的空气抽走，真空助力器前腔、后腔此时相通，都是真空，由于并没有踩制动踏板，真空阀此时为打开状态，大气阀此时为关闭状态，前腔后腔相通，两腔并没有压差，真空助力器并不提供助力；当踩下制动踏板时，真空阀先关闭，前腔后腔通道关闭，随着踏板的继续前移，此时大气阀打开，大气经过大气阀口进入后腔，由于此时前腔依然是真空，前腔与后腔出现压差，后腔气压压力大于前腔，皮膜总成推动活塞体前移，提供制动助力。但现有的这种真空助力器通过外部壳体构成气体腔室，在气体进入腔体时存在空行程，而且助力的大小不能有效地调节，造成在刹车制动过程中灵敏度不高，存在一定的安全隐患。因为真空助力器前壳体与后壳体都为钣金件，然后铆接或滚压连接在一起，真空助力器上所承受的力全部都作用在前后壳体上，所以外部壳体受力刚度不好。[0003]如公告号为CN1576