电动汽车用制动助力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107284250A(43)申请公布日2017.10.24(21)申请号201710386607.1(22)申请日2017.05.26(71)申请人浙江零跑科技有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区物联网街451号芯图大厦6楼(72)发明人宋建勋马涛锋(74)专利代理机构杭州杭诚专利事务所有限公司33109代理人尉伟敏(51)Int.Cl.B60L7/26(2006.01)B60L15/20(2006.01)B60T7/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称电动汽车用制动助力装置(57)摘要一种电动汽车用制动助力装置，包括电机、推杆、一级齿轮、二级齿轮组件、壳体和轴承；推杆中部、一级齿轮、二级齿轮组件位于壳体内，壳体和汽车车身相连；电机和壳体固连；推杆的中部上设有螺纹；二级齿轮组合件包括二级齿轮、安装部和连接插棍；连接插棍的左右两端分别和二级齿轮、安装部固连；安装部上设有和推杆的中部上设有的螺纹适配的螺孔，二级齿轮通过安装部和推杆的中部螺纹连接且二级齿轮只做转动；推杆的左右两端伸出壳体，推杆的左右两端分别支撑在一个设于相应的轴承座内的轴承上，推杆和轴承动配合；电机驱动一级齿轮转动，一级齿轮驱动二级齿轮转动，二级齿轮带动安装部一起转动，这样二级齿轮就通过螺纹传动驱动推杆做直线运动。CN107284250ACN107284250A权利要求书1/1页1.一种电动汽车用制动助力装置，其特征是：包括电机（8）、推杆（1）、一级齿轮（2）、二级齿轮组件（3）、壳体（4）和轴承（5）；推杆（1）的中部、一级齿轮（2）、二级齿轮组件（3）都位于壳体（4）内，壳体（4）和汽车车身相连；电机（8）和壳体（4）固定相连；推杆（1）的中部上设有螺纹（1.1）；二级齿轮组件（3）包括二级齿轮（3.1）、安装部（3.2）和若干连接插棍（3.3）；二级齿轮（3.1）和安装部（3.2）分别位于左右两侧，连接插棍（3.3）的左右两端分别和二级齿轮（3.1）、安装部（3.2）固连；二级齿轮（3.1）为内齿轮，安装部（3.2）上设有和推杆（1）的中部上设有的螺纹（1.1）适配的螺孔，二级齿轮（3.1）通过安装部（3.2）和推杆（1）的中部螺纹连接且二级齿轮（3.1）只做转动；推杆（1）的左右两端伸出壳体（4），推杆（1）的左右两端分别支撑在一个设在相应轴承座内的轴承（5）上，推杆（1）和轴承（5）动配合；电机驱动一级齿轮（2）转动，一级齿轮（2）驱动二级齿轮（3.1）转动，二级齿轮（3.1）再通过连接插棍（3.3）带动安装部（3.2）一起转动，这样二级齿轮组件（3）就通过螺纹传动驱动推杆（1）做直线运动。2.根据权利要求1所述的电动汽车用制动助力装置，其特征是：壳体（4的右侧通过螺栓（6）和汽车车身固定连接，相应的轴承座亦通过这些螺栓（6）和汽车车身固连，推杆（1）的右端位于该轴承座内。3.根据权利要求2所述的电动汽车用制动助力装置，其特征是：壳体（4）的右侧通过四颗螺栓（6）和汽车车身固定连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车用制动助力装置，其特征是：推杆（1）的左端及其上的轴承（5）设于左侧的轴承座（7）内，轴承座（7）和汽车车身固连。5.根据权利要求1或2或3或4所述的电动汽车用制动助力装置，其特征是：安装部（3.2）为三幅全对称安装轮。6.根据权利要求1或2或3或4所述的电动汽车用制动助力装置，其特征是：连接插棍（3.3）的根数为三根，三根连接插棍（3.3）均布在二级齿轮（3.1）和安装部（3.1）之间。2CN107284250A说明书1/3页电动汽车用制动助力装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车制动装置，具体涉及一种电力驱动车用制动助力装置。背景技术[0002]传统制动系统，制动的实现，是通过驾驶员施加力在制动踏板上，后经过真空助力系统的放大与转化成为液压力作用在制动器上，从而实现制动。现在汽车上用的真空助力系统由真空助力器带制动主缸、真空罐、真空泵、真空管组成。其中真空助力器带制动主缸利用真空与大气的压力差，将驾驶员施加于脚踏板上的制动力进行放大，并将这个力传导至制动主缸，建立液压，实现踏板力向液压力的转变，进而实现制动。其中真空罐负责存储真空，真空泵负责产生真空。传统制动系统的踏板感，只能在整车设计匹配时，通过调整真空助力器助力比，踏板杠杆比等进行调节，方案一旦确定，踏板感便不能调节。另外，需要驾驶员保持住踏板力的输入，真空助力器才能带制动主缸工作。也就是说现有制动系统，没有独立动力源，在任何情况下都必须保持脚力才能实现刹车。发明内容[0003]本发明所述的一种电动汽车用制动助力装置，其有单独的动力源电机，通过齿轮组减速增扭，启动刹